800 кораблей застряли в Ормузском проливе, который пока остается закрытым

В среду Ормузский пролив все еще казался в значительной степени заблокированным, поскольку судовладельцы пытались выяснить, смогут ли они безопасно пройти через жизненно важный водный путь после объявления о прекращении огня между США и Ираном, объявленного накануне вечером, сообщает Bloomberg.

Согласно данным отслеживания судов, собранным Bloomberg, в общей сложности семь кораблей покинули регион с утра вторника и три корабля вошли в него. Общее количество переходов в мирное время в прошлом году достигло около 135 в день. Более 800 грузовых судов застряли в заливе, в основном ожидая выхода.

Хотя владельцы собак и страховые компании приветствовали перемирие, они также предупредили, что необходимо выяснить более подробную информацию о том, возможен ли безопасный проход. Иран заявил, что предварительным условием прекращения огня является то, что его вооруженные силы координируют поставки нефти через самый важный в мире нефтяной канал. Тегеран также взимает с некоторых перевозчиков транзитный сбор в размере 2 миллионов долларов.

«Время покажет, будет ли это пауза или мир, но тем временем маловероятно, что торговля в Персидском заливе просто возобновится», — сказал Нил Робертс, глава отдела судоходства и авиации Lloyd’s Market Association. «Регион по-прежнему находится в повышенной опасности, поскольку напряженность не устранена», — добавил он.

Экипаж одного из судов сообщил, что слышал предупреждение Ирана о том, что для судоходства через пролив по-прежнему требуется разрешение Исламской Республики, сообщил источник, знакомый с ситуацией. Это показывает сохраняющуюся неопределенность, с которой сталкиваются судовладельцы.

Хотя они выразили осторожный оптимизм в публичных и частных беседах, они добавили, что до сих пор неясно, как переходный период будет реализован на практике.

AP Moller-Maersk, вторая по величине контейнерная компания в мире, заявила, что пауза «может создать хорошие транзитные возможности, но еще не обеспечивает полную безопасность морских перевозок». Японская компания Nippon Yusen заявила, что следит за ситуацией. Немецкая компания Hapag-Lloyd заявила, что пока будет продолжать избегать Ормуза, но добавила, что прекращение огня является положительным моментом.

Bimco, морская торговая компания, члены которой контролируют почти две трети морских грузовых мощностей, также избрала осторожный тон, добавив, что все еще ожидает подробностей о планах безопасного судоходства от США и Ирана.

«Выход из Персидского залива без предварительной координации с США и Ираном приведет к увеличению риска и нецелесообразен», — сказал Джейкоб Ларсен, директор компании по безопасности и защите.

Эти мнения были подтверждены в частных комментариях владельцев судов в регионе.

Ряд компаний в Азии, на Ближнем Востоке и в Европе заявили, что звонят страховым компаниям и консультантам по безопасности и держат свои суда в готовности к проходу через Ормуз.

То, как быстро потоки вернутся в норму, определит дальнейшее развитие мировых цен на сырьевые товары.

Водный путь, по которому транспортируется пятая часть мировых запасов нефти и сжиженного природного газа, был практически закрыт после того, как США и Израиль нанесли авиаудары в конце февраля, что побудило Иран ужесточить контроль и вызвать беспрецедентный кризис поставок нефти.

Во время конфликта судовладельцы ссылались на безопасность своих экипажей как на причину не совершать переход.

Судовладельцы, консультанты и страховые компании также назвали ряд очевидно разных версий мирного плана Ирана в качестве одной из причин отсутствия ясности.

Иран заявляет, что принял двухнедельный безопасный проход по согласованию со своими вооруженными силами и в рамках «технических ограничений».

Вместо этого президент США Дональд Трамп объявил о «полном, немедленном и безопасном открытии». В отдельном посте в своей социальной сети он заявил, что США «будут способствовать ускорению движения», чтобы обеспечить беспрепятственный проход. Варианты, которые Тегерану вряд ли понравятся.

«Мировые морские транспортные потоки невозможно восстановить за 24 часа», — заявила Дженнифер Паркер, приглашенный лектор Института обороны и безопасности Университета Западной Австралии. «Владельцы танкеров, страховые компании и экипажи должны верить, что риск действительно снижен, а не просто приостановлен», — добавила она.

По данным Kpler, энергоносители составляют большую часть флота, застрявшего в заливе. В настоящее время имеется 426 танкеров, перевозящих сырую нефть и экологически чистое топливо, а также 34 танкера для перевозки сжиженного нефтяного газа. Остальные перевозят сухие грузы, такие как сельскохозяйственная продукция, металлы или контейнеры.

Купцы и судовладельцы теперь будут внимательно следить за тем, какие корабли начинают пересекать пролив в том или ином направлении и как они проходят.

Согласно данным отслеживания судов, собранным Bloomberg, два балкерных танкера, по крайней мере один из которых пришвартовался в Иране, прошли через Ормуз в среду. Одно из судов следовало между иранскими островами Ларак и Кешм, районом, известным в судоходной отрасли как «иранский дорожный барьер». Еще одно судно, нефтяной танкер под иранским флагом под названием Tour 2, на который распространяются санкции США, возможно, также прошло через пролив, свидетельствуют данные Kpler.

Особое внимание будет уделяться судам, перевозящим сжиженный природный газ, поскольку с начала войны ни одно судно не пересекало пролив, а недавняя попытка двух танкеров пройти через него была отменена в последнюю минуту. Около 20% мирового трафика СПГ в прошлом году прошло через Ормузский пролив.

По данным Международной морской организации, к концу марта на борту кораблей застряло около 20 тысяч гражданских моряков. Агентство ООН предупредило, что эти члены экипажа сталкиваются с ошеломляющими запасами, усталостью и психологическим стрессом.

В среду она выразила удовлетворение урегулированием.

«Я готов работать с соответствующими странами над внедрением соответствующего механизма, гарантирующего безопасный проход судов через Ормузский пролив», — прокомментировал генеральный секретарь Международной морской организации Арсенио Домингес. «Приоритетом сейчас является обеспечение эвакуации, обеспечивающей безопасность судоходства», — добавил он.