Airbus показывает новую конструкцию водородной плоскости. Почему запуск будет отложен во второй части 2030 -х годов

Европейский производитель самолетов Airbus представила новую конструкцию для своей экспериментальной плоскости, связанной с водородной зоной, частью амбициозного проекта нулевой нулевой помощи, предназначенной для революции авиации путем сокращения выбросов углерода. Несмотря на то, что изначально запланировано на коммерческий сервис к 2035 году, запуск был отложен во второй части того же десятилетия из -за технологических и логистических проблем, пишет, пишет CNNПолем

Важный шаг к авиации выбросов

Новая модель представляет собой единую плоскость корридора, оснащенная четырьмя индивидуальными двигателями через свои собственные ячейки сжигания водорода. Это изменение происходит после того, как предыдущий дизайн предоставил шесть двигателей. Цель этой новой концепции — оптимизировать энергоэффективность и снизить технологическую сложность.

Ноль является одной из символических инициатив Airbus для разработки коммерческих самолетов с нулевыми выбросами. Плана работает на водородной основе, которые питают ячейки сгорания для производства электричества, необходимых для движения. Это решение обещает чистую альтернативу ископаемому топливу, значительно уменьшая отпечаток углерода.

Airbus подчеркнул, что новый дизайн является результатом важной стадии исследований и испытаний, предназначенной для обеспечения безопасности, надежности и экономической осуществимости самолета. Компания сотрудничает с многочисленными партнерами в отрасли для разработки инфраструктуры, необходимой для поставки водорода, и для поддержки перехода к более устойчивой воздушной системе.

Задержка запуска и технологические проблемы

Хотя первоначально было подсчитано, что самолет будет доступен для коммерческих рейсов к 2035 году, Airbus объявил, что этот термин, скорее всего, будет превышен, и самолет может работать только во второй половине 2030 года. Среди причин задержки — сложность водородной технологии, проблемы, связанные с хранением и распространением этого топлива, а также для некоторых тестов на топливо.

Другим важным препятствием является отсутствие глобальной сети водородного снабжения для авиации. Существующая инфраструктура все еще находится на ранней стадии, и адаптация аэропортов к новым требованиям к логистике включает в себя существенные инвестиции и международную координацию.

Несмотря на задержки, Airbus поддерживает свою приверженность цели возглавлять переход к устойчивой авиации. Представители компании говорят, что эта задержка позволит справиться с задействованными технологиями и будет способствовать запуску зрелого, надежного и оперативно безопасного.

Zero — это проект с интересом ко всей авиационной промышленности, и представляет собой необходимый шаг в достижении климатических целей Европейского Союза. В случае успеха плоскость водорода Airbus может стать моделью для будущих поколений экологических самолетов.