Американские автопроизводители покорили мир – теперь они возвращаются домой

Немец Карл Бенц, возможно, и изобрел автомобиль, но навязали его США.

Неустанный экспорт американских автомобилей и автокультуры вывел мир на путь 20-го века. К 1960-м годам заводы Ford Motor были почти во всех крупных европейских странах, а также в Аргентине, Бразилии, Египте, Индии, Израиле, Перу, Пакистане, Южной Африке, Турции и Зимбабве.

Сейчас эстафету перехватывает Китай, причем практически без борьбы, пишет редактор Bloomberg Дэвид Фиклинг. Развивающаяся американская автомобильная промышленность будет меньше и менее влиятельной – и, в конечном счете, менее прибыльной и финансово устойчивой.

Непосредственным вопросом является судьба китайских подразделений General Motors, которые в основном являются совместными предприятиями с SAIC Motor Corp. Эта компания, контролируемая муниципальным правительством Шанхая, наиболее известна во всем мире благодаря возрождению легендарного британского бренда MG с линейкой доступных экспортно-ориентированных внедорожников и хэтчбеков.

Ни для кого не секрет, что эти компании переживают трудности. Десять лет назад прибыль от Китая, учитываемая собственным капиталом, составляла более половины чистой прибыли GM, но за первые девять месяцев этого года они объявили об убытке в 347 миллионов долларов. доллар. «Рынок сейчас тяжелый», — сказала инвесторам в июле генеральный директор Мэри Барра. «Очень немногие люди зарабатывают деньги».

Продажи Chevrolet рушатся, и компания, скорее всего, завершит год с прибылью, равной всего 10% от 2019-го. У Кадиллака дела обстоят не намного лучше. Даже Buick, который имеет значительное влияние в Китае как бренд, который выбирают лидер независимости Сунь Ят-сен и давний премьер-министр Мао Чжоу Эньлай, едва сумел остаться на плаву. У отечественного бренда Wuling дела обстоят лучше, чьи небольшие электромобили стоят около 8000 долларов, но Baojun, еще одна местная модель GM, очевидно, тоже испытывает трудности.

Барра уже давно подтвердила свою приверженность Китаю, но перспективы редко выглядели более мрачными. GM и SAIC проведут встречи до конца года, чтобы реструктурировать свои активы и сделать их прибыльными.

Это кажется трудной задачей. Учитывая то, как падают продажи, изменение ситуации потребует значительных инвестиций для обновления модельного ряда — к чему ни одна из сторон не проявила готовности в бизнесе, который уже давно является самоокупаемым. У SAIC есть свои проблемы в борьбе с местными конкурентами, поэтому роль «денег дяди» она вряд ли сыграет. BYD, Great Wall Motor и Seres Group – создатель бренда Huawei AITO – уже превысили ее рыночную капитализацию. Другие не отстают.

Перспективы инновационной синергии и сотрудничества между китайским и американским бизнесом также никогда не были хуже. Автомобили и компоненты китайского производства, передающие данные, были запрещены на рынке США в соответствии с правилами, введенными президентом Джо Байденом в сентябре. Его преемник, Дональд Трамп, предложил ввести 60-процентные тарифы на китайский импорт, а ответные меры Пекина, вероятно, будут сосредоточены на автомобилях американского производства, которые по-прежнему являются одним из крупнейших торговых потоков. Даже будучи электрифицированным, основной североамериканский бизнес GM по производству огромных внедорожников и пикапов также сильно отличается от успешной на местном уровне линейки микроавтомобилей, минивэнов и небольших грузовиков Wuling.

Многие другие шаги GM указывают на то, что компания теперь выходит за рамки существующих совместных предприятий. Она все больше внимания уделяет экспорту автомобилей американского производства в Китай через Гильдию Дюранта — так называемую «Гильдию Дюранта». «платформа образа жизни», ориентированная на богатых клиентов, которых, возможно, даже не волнуют дополнительные расходы, связанные с ответными тарифами Трампа.

В сентябре компания подписала соглашение с Hyundai Motor об изучении совместной разработки более чистых автомобилей и источников материалов для аккумуляторов. Именно такую ​​сделку вы бы заключили, если бы опасались, что ваши существующие договоренности с крупнейшим в мире производителем экологически чистых автомобилей и аккумуляторов – Китаем – разваливаются.

Нет уверенности в том, что GM откажется от крупнейшего в мире автомобильного рынка, но это будет соответствовать столь же драматичным решениям Барры о выходе из Европы и Индии в 2017 году. Такой шаг будет в значительной степени приветствоваться инвесторами, которые подняли цену акций примерно вдвое по сравнению с уровнем год назад, когда начали распространяться слухи о выходе Китая.

Средний путь — последовать примеру Стеллантиса, владельца Ford и Chrysler, и перестроить бизнес таким образом, чтобы китайская компания производила автомобили, а иностранный партнер экспортировал их на рынки с более низкими издержками, такие как Юго-Восточная Азия и Латинская Америка. Однако SAIC уже усердно работает над созданием собственных международных дистрибьюторских сетей. Недавно он начал спонсировать английский футбольный клуб «Арсенал», а также ведущие клубы французской и саудовской футбольных лиг, а также команду австралийской лиги регби. Кроме того, превращение GM в известный автосалон вряд ли приведет к устойчивой прибыли.

Более того, любой вариант станет еще одним гвоздем в гроб американской «мягкой силы». Когда в 2009 году В последний раз Детройту грозила смерть, около двух третей совокупных продаж GM и Ford приходилось за пределами США. Поскольку продажи в Китае снижаются, мы приближаемся к точке, когда две трети из них будут приходиться на США. Автомобильная промышленность США снова поворачивается вовнутрь впервые за столетие.