Англия сейчас строит самую дорогую железную дорогу в мире, но многие говорят, что это пустая трата денег
Британский проект High Speed 2 (HS2) быстро стал самым дорогим железнодорожным проектом в мире, его текущая ориентировочная стоимость только первого этапа составляет от 58,4 до 70 миллиардов долларов. Это около 416 миллионов долларов за милю, что значительно превышает международные стандарты. Для сравнения, во Франции линия Тур-Бордо стоит от 32 до 40 миллионов долларов за милю, а в Китае высокоскоростные линии строятся гораздо дешевле, даже в густонаселенных районах. Си-Эн-Эн.
Хотя строительство железных дорог всегда обходится дорого, непомерная цена HS2 усугубляется рядом факторов, характерных для Британии: плотность населения, строгие экологические нормы и бюрократическое планирование. Однако даже эти обстоятельства не полностью оправдывают огромные затраты, и британское общество начинает терять терпение.
Невыполненные обещания и споры вокруг проекта
Изначально HS2 продвигался как революционный проект, призванный «нивелировать» экономические различия между Лондоном и регионами северной Англии, обеспечивая быстрое сообщение между крупными городами и стимулируя экономическое развитие. Однако с течением времени проект значительно сократился. Участки сообщения с Манчестером и Лидсом были отменены, а линия на Лондон может не доходить до центра города, а вместо этого останавливаться на отдаленной станции.
Такое сокращение амбиций проекта вызвало критику со всех сторон. Жители, пострадавшие от строительства, экологи, защищающие древние леса, и эксперты отрасли подняли вопросы о жизнеспособности проекта. Например, дополнительные затраты на строительство «убежища для летучих мышей» в Бакингемшире в 130 миллионов долларов многие считают абсурдными.
Более того, проблемы с управлением были постоянными. У проекта было пять разных генеральных директоров, и он проходил через шесть правительств подряд, причем каждое изменение приводило к новым задержкам и увеличению затрат. В 2024 году газета Таймс описал HS2 как «рассказ о затяжной дисфункции» и символ неспособности Великобритании завершить крупные инфраструктурные проекты.
«Изуродованный» проект и неопределенное будущее
В нынешнем виде HS2 рискует стать прекрасным примером растраты государственных ресурсов. Хотя проект будет включать в себя впечатляющие инженерные достижения, такие как виадук долины Колн или современные станции, такие как Бирмингем Керзон-стрит, его полезность подвергается сомнению. Построенный участок будет обслуживать только Лондон и Бирмингем, в результате чего остальная часть страны останется с устаревшей инфраструктурой.
Сторонники проекта утверждают, что его расширение может принести значительные экономические выгоды, особенно в северных регионах. Однако британское правительство, похоже, не желает продолжать инвестиции, а общественное сопротивление растет. Кроме того, затраты продолжают расти, а четких сроков завершения проекта нет.
Поскольку пассажиры сталкиваются с высокими тарифами на проезд и переполненными железнодорожными сетями, существуют опасения, что HS2 не сможет достичь своих первоначальных целей по сокращению выбросов углекислого газа и повышению мобильности. Вместо этого он может стать красноречивым примером трудностей Великобритании в эффективной модернизации своей инфраструктуры.
HS2, когда-то символ будущего британского железнодорожного транспорта, теперь рассматривается многими как колоссальная трата денег. Поскольку стоимость за милю значительно превышает средний международный уровень, а первоначальные цели резко снижены, проект поднимает серьезные вопросы о приоритетах британского правительства и его способности управлять крупными инфраструктурными проектами. В то время как другим странам удается строить высокоскоростные линии быстрее и дешевле, Великобритания, похоже, попала в порочный круг неэффективности и завышенных цен.
