Aston Martin Boss Plans Plans сокращает зародыше

Когда Амедео Фелиса, в то время, 75-летний бывший генеральный директор Ferrari присоединился к Aston Martin в 2022 году, автопроизводитель встряхивал последствия пандемии коронавируса, борьба с огромными долгами, пишет Блумберг.

Фелис принесла с собой группу итальянских менеджеров, которые вместо того, чтобы переехать в штаб -квартиру Aston Martin в Уэст -Мидленд, Англия, каждую неделю путешествуют из частного самолета. Согласно последнему годовому отчету только компании, поездка Фелисы в период с 2022 по 2023 год обошлась компании в 1,2 миллиона фунтов стерлингов. В течение первых трех кварталов прошлого года Астон Мартин потерял 228,9 млн. Фунтов стерлингов, что равняется потерю почти 63 000 фунтов стерлингов за каждый проданный автомобиль.

Фелиса сейчас ушла. То же самое относится и к частным самолетам в рамках усилий по эффективности в компании под руководством итальянского заместителя, бывшего генерального директора Bentley Motors, Адриана Холмарка.

Теперь Aston Martin не спешит разработать новые модели, поскольку цели поставки будут снижаться, в то время как компания стремится привлечь внешних консультантов для повышения эффективности производства и цепочки поставок. Годовые финансовые результаты компании, которая будет представлена ​​в среду, вероятно, предоставит дополнительную информацию о плане Холмарка.

Но, возможно, самое большое изменение, что председатель компании и крупнейший акционер, канадский миллиардер Лоуренс, сидел на заднем сиденье, чтобы позволить Холмарку лидировать.

Aston Martin всегда разработала красивые автомобили — ее модель DB5 регулярно присутствует в фильмах Джеймса Бонда с 1964 года — но компании часто трудно получить прибыль от этой деятельности. Aston Martin провалился семь раз за свою 112-летнюю историю, и в последние два десятилетия был выкопан постоянный кризис и цикл улучшения.

В то время как другие производители роскошных автомобилей, в том числе Bentley и Porsche, смогли справиться с растущим спросом на семейные автомобили премиум -класса в 2010 году, Aston Martin удалось запустить свой первый внедорожник на рынке только в 2020 году.

В 2018 году Aston Martin Falking на Лондонской фондовой бирже со счетом 4,3 миллиарда павлина. К 2020 году компания уже стоила около 1,1 миллиарда фунтов стерлингов после серии неблагоприятных финансовых результатов.

Стролл пришла на помощь, запустив программу спасения в размере 536 миллионов фунтов стерлингов во главе консорциума, включая председателя JCB Энтони Бэмфорда.

Стролл создал название и богатство, сосредоточившись на модных брендах Tommy Hilfiger и Michael Kors, что дало надежду инвесторам, что он сможет вернуть бренд к прибыли.

Тем не менее, проблемы Астона Мартина продолжаются. Цепочки доставки влияют пожары, наводнения и банкротство. Спрос в Китае упал. Valkyrie Supercar, который представляет обеспокоенность за 2,5 миллиона фунтов стерлингов, опаздывает дебютировать на рынке на два года.

С сентября 2024 года, когда Холмарк присоединился к Aston Martin, компания дважды снизила свои прогнозы прибыли.

Aston Martin собрал 1,9 миллиарда фунтов стерлингов с момента своего списка. Стоимость акций компании в настоящее время составляет чуть более 1,1 миллиарда фунтов стерлингов.

Но будущее также предлагает противоположные ветры. Согласно последнему ежегодному отчету Aston Martin за 2023 год, Соединенные Штаты принесли четверть своих доходов, что делает компанию уязвимой, если администрация президента Дональда Трампа выполнила свои угрозы, чтобы навязывать импорт автомобиля.

Холмарк хочет сократить производство, чтобы избежать сжигания денег для производства автомобилей, которые остаются непроданными. Генеральный директор сказал, что хочет сократить цель для поставки Aston Martin до 8000 автомобилей в год после заявленных амбиций Стролга на 10 000 человек.

Все это связано с увеличением прибыльности, как отметил Холмарк аналитикам в октябре.

Компания также попытается исправить постоянные проблемы в своей цепочке поставок, по словам источников, добавив, что Aston Martin часто выбирает поставщиков деталей, предлагающих свои продукты по более низким ценам, что затем не может вовремя достигать заводов.

Aston Martin не планирует запускать новые модели в ближайшем будущем — чтобы сэкономить деньги на затратах на разработку — но вместо этого она попытается выпустить больше версий его существующих моделей, которые были успешно реализованы Lamborghini, Porsche и Bentley.

В Bentley Holmark он управляет стратегией, чтобы предложить клиентам настраивать свои автомобили. В 2023 году, в последний год, когда она возглавляла компания, более 70% автомобилей Bentley были оснащены добавками в качестве специальной обивки.

Инвесторы и аналитики, однако, остаются оптимистичными в отношении Астон Мартин, несмотря на предыдущие обещания изменений. Стролл несколько раз отрицал, что компании нужно больше денег — прежде чем она прибегает к новому раунду финансирования.

Стролл сказал, что он совершил Астон Мартина в долгосрочной перспективе. Но источники, знакомые с вопросом, говорят, что он идет против своих инстинктов и оставляет Холмарка принимать решения.