Авиационная промышленность сталкивается с растущим дефицитом пилотов

Швейцарская авиакомпания Swiss, подразделение немецкой группы Lufthansa, была вынуждена отменить 1400 рейсов этим летом из -за отсутствия пилотов. Это не изолированный случай — весь сектор в Европе и США не хватает капитанов полетов, сообщает Андреас Пинхайро, председатель пилотного союза кабины, в интервью немецкому NTV.De. В результате цены на билеты для пассажиров растут.

Согласно расчетам консалтинговой компании Оливера Уаймана, к 2032 году в Европе будет нехватка 19 000 пилотов, а в Северной Америке — почти 30 000, если не будет предпринято контрмеры. Например, Lufthansa объявила на своем сайте, что в ближайшие несколько лет она будет нанимать более 2000 новых пилотных сотрудников.

По словам Пинхейро, он сам пилот Lufthansa — проблемы коренится в самих компаниях: «Это результат ошибок управления», — говорит профсоюзный. «Прогнозы для пандемии коронавируса» сбылись. «По его словам, Луфттанса приступила к проблеме нехватки пилотов с широко открытыми глазами:« Было ясно, что пилотный рынок будет свернут ».

Сотни людей ушли на пенсию раньше, обучение меньше

Во -первых, большое количество пилотов, родившихся во время SO, назвавших. Бэби -бум., Они уходят на пенсию. Преждевременное добровольное выход на пенсию возможна в основных подразделениях пассажирских авиакомпаний Lufthansa и груза Lufthansa с 55 лет. В связи с резким снижением спроса во время пандемии три года назад почти 400 пилотов авиакомпаний ушли на преждевременные в рамках добровольной программы. «Большое количество, с количеством пилотов в настоящее время около 4900», — объясняет специалист.

Это снижение не может быть компенсировано сейчас, когда спрос снова приближается к уровням пандемии, по крайней мере, на маршрутах средних и больших расстояний: «Мы говорим о 390 капитанах. И чтобы стать капитаном, вам нужно от 18 до 20 лет», — объясняет Пинхейро. Кроме того, многие преподаватели оставили беспокойство в рамках добровольной программы. Он добавляет, что для того, чтобы стать инструктором, требуется до трех лет. Согласно Pilot Union, программа Tuifly по добровольному досрочному выходу на пенсию была одинаковой.

Кроме того, во время пандемии Lufthansa значительно снижает учебную способность своей центральной воздушной школы в Бремене. «Вот почему у нас теперь есть проблема с персоналом», — говорит Пинхейро. И каждый студент -пилот обычно нуждается в три года обучения, добавляет он.

В результате количество рейсов, доступных в Германии, все еще значительно ниже уровня пандемии, отчасти потому, что самолеты отозваны с рынка. По словам Пинхейро, ведутся чуть более 150 из примерно 180 самолетов с коротким дистанцией авиакомпаний Lufthansa Passenger Airlines. «С относительно высоким спросом это приводит к высоким ценам», — сказал пилот.

Расходы 120 тысяч евро

Чтобы гарантировать, что безопасность пассажиров не будет пострадать, отмена рейсов является соответствующей мерой. Несмотря на это, работа по -прежнему достаточно стресс: работа смен и ночью по строго определенному графику. Эксперты объясняют, что многие молодые люди хотят работать более независимо и не так напряженно.

Это не единственная причина, почему для этой деятельности больше нет такого большого количества кандидатов, как раньше. Стоимость обучения в размере 120 000 евро в Луфтлансе должна быть выплачена из более поздней зарплаты, причем 10 тысяч евро были проведены во время обучения, будь то акционерный капитал или с кредита. Тем не менее, работа в отношении заботы не гарантирована.

Пилотный профсоюз кабины требует гарантии найма, как в прошлом, и для облегчения обучающего финансирования, независимо от финансового состояния заявителя. «Мы не хотим создавать элитную профессию, а скорее иметь самых способных людей в кабине», — говорит Пинхейро. «Для этой цели социальный класс или доход родителей должен быть неактуальным». Обучение не является центром прибыли, предупреждает работодателей главы профсоюза. По его словам, деньги можно заработать позже с мотивированными, хорошо обученными пилотами.

Отличная зарплата различия

Заработная плата пилотов сильно различается в зависимости от авиакомпании. Lufthansa уже нанимает полностью обученных пилотов -стажеров через свои дочерние компании, которые платят на 50 процентов меньше. В основной дочерней компании Lufthansa второй пилот начинается с фиксированной зарплаты в 88 600 евро в год, как сообщается, Handelsblatt, сославшись на данные компании. Капитаны с самым высоким уровнем опыта могут заработать до 281 300 евро — плюс бонусы.

Ассоциация пилотов сообщила RTL, что среднегодовая заработная плата вторых пилотов составляет около 100 000 евро, а капитанов, выполняющих средние рейсы — около 135 тысяч евро. Портал рабочих мест Stepstone указывает на зарплату пилотов с чуть более 61 000 до чуть менее 83 тысяч евро в год, что примерно 5 100-6900 евро в месяц. Агентство по трудоустройству, с другой стороны, указывает на среднюю зарплату в 7100 евро — половина получает больше, наполовину меньше, хотя существует достаточное количество данных только для южной и Западной Германии. В некоторых случаях также должны быть приняты особые условия, такие как отпуск или досрочное отставание.

Пинхайро считает, что когда они выбирают профессию, сегодня молодые люди сравнивают работу мечты пилота с другими профессиями и их зарплатой — например, с врачами, консультантами по управлению или адвокатами. Поэтому профсоюз проводит кампанию за более высокую зарплату для пилотов. Кроме того, необходимо снова увеличить учебную способность, чтобы противодействовать нехватке пилотов, рекомендует организация.

Профессиональная ассоциация не считает, что автоматизированный полет — это решение. Кроме того, Европейское агентство по безопасности авиационной безопасности пришло к выводу, что коммерческие самолеты в Европе должны продолжать питать как минимум два человека — присутствие только одного человека в кабине слишком опасно. «Я предполагаю, что в течение долгого времени у нас будет два пилота в кабине, а на больших расстояниях — три или четыре», — добавляет Пинхайро.

/BTA/