Автопрому обещают мрачный 2024 год. — Первая часть

2024 год принес изменения – некоторые ожидаемые, некоторые неожиданные – в политику и экономику во всем мире и в Болгарии. Investor.bg отобрал самые важные события уходящего года в своем специальном разделе. «Экономика в 2024 году».

С нетерпением жду 2025 года. Автопроизводители, их поставщики и все другие компании, хоть как-то присутствующие в цепочке поставок отрасли, вздыхают после особенно трудного года с тревожными симптомами. Замедление продаж на ряде основных рынков, проблемы со снижением рентабельности, забастовки рабочих в Германии, финансовое землетрясение в некоторых японских концернах и кризис затрат почти повсеместно — вот лишь некоторые из проблем, которыми отмечен весь 2024 год.

Сильно контрастными оказались прогнозы автоконцернов на 2023 год. о том, что может произойти в этом году, по сравнению с тем, что произошло на самом деле.

Спустя несколько лет традиционные автопроизводители в Европе, США, Японии и Южной Корее вложили миллиарды долларов в развитие электромобильности, продвигая громкие концепции, такие как умные и подключенные транспортные средства, автоматизация управления автомобилем, программно-определяемые автомобили и т. д. , сейчас эти же компании делают осторожный шаг назад от планов, оправдываясь переориентацией потребителей на гибриды и нежеланием последних отказываться от двигателя внутреннего сгорания.

Тем временем мировая автомобильная промышленность также готовится ко второму сроку республиканца Дональда Трампа на посту президента США. В ходе предвыборной кампании он уже угрожал, что готов ввести пошлины на импорт и установить торговые барьеры против Мексики и Канады, где многие международные автомобильные компании имеют сборочные заводы. Трамп также дал понять, что планирует отменить федеральные стимулы, включенные в Закон о сокращении инфляции, для продвижения электромобилей, что еще больше помешает планам отрасли по быстрой электрификации.

По другую сторону Атлантики Европейский Союз (ЕС) готовится ужесточить правила в отношении выбросов углекислого газа от автомобилей, угрожая оштрафовать компании на миллиарды евро, если они не будут соблюдать более жесткие правила. Несмотря на промышленное и политическое лоббирование, Европейская комиссия подчеркнула, что не подчинится давлению и не поднимет цели по выбросам по мере продвижения к общей декарбонизации экономики.

Автомобильное сердце Европы, немецкая промышленность, постепенно вступило в глубокий кризис затрат, при этом многие компании автомобильного сектора объявили о масштабных сокращениях персонала и производственных мощностей для оптимизации операций. Они называют снижение продаж электромобилей ударом по прибыльности автопроизводителей, что также наносит ущерб их поставщикам.

Investor.bg представляет основные моменты развития мировой автомобильной промышленности в 2024 году, охватывая все наиболее значимые компании отрасли и их показатели как на рынке, так и в финансовом отношении.

Германия

В 2024 году Немецкая автомобильная промышленность столкнулась с серьезными проблемами, связанными с переходом на электрическую мобильность, снижением спроса и необходимостью реструктуризации, вызванной более широкими экономическими трудностями.

В последние годы игроки отрасли ускорили реализацию своих планов по электрификации в ответ на ужесточение правил ЕС по сокращению выбросов углекислого газа и постепенный переход потребителей во всем мире к более экологичным вариантам силовых агрегатов. Этот переход повлек за собой значительные инвестиции и реструктуризацию производственных процессов и бизнес-моделей.

Спрос на новые автомобили в Германии продолжает снижаться, что оказывает негативное влияние на производителей и поставщиков. Компании отрасли страдают от нехватки заказов как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Около 44,3% из них сообщили об отсутствии претензий, что является самым высоким уровнем с июля 2020 года. Сюда.

В течение года компании отрасли поступали все больше предупреждений о сокращении рабочих мест: исследование Немецкой ассоциации автомобильной промышленности и консалтинговой фирмы Prognos показало, что сектор столкнется с потерей около 190 000 рабочих мест. рабочих мест к середине следующего десятилетия. Примерно четверть этих потерь уже стала реальностью, поскольку электрификация набирает обороты и меняет структуру производства.

Между тем, немецкая автомобильная промышленность сталкивается с растущей конкуренцией со стороны китайских производителей, предлагающих более доступные электромобили. Это диктует необходимость инноваций и повышения эффективности, чтобы сохранить конкурентоспособность немецких компаний на мировом рынке.

Несмотря на проблемы, немецкая автомобильная промышленность продолжает инвестировать в новые технологии и устойчивые решения, стремясь сохранить свои лидирующие позиции в мире. Успешная адаптация к меняющимся рыночным условиям и потребительским предпочтениям станет ключом к будущему успеху сектора.

Примером продолжающегося оптимизма Германии в отношении электромобилей является решение BMW преобразовать свой 100-летний завод в Мюнхене в завод по производству полностью электрических моделей, который, как ожидается, заработает к концу 2027 года.

За этим последовало заявление Volkswagen, согласно которому немецкая группа сообщила об многообещающих результатах испытаний твердотельных аккумуляторов — технологической инновации, которая, как ожидается, широко выйдет на рынок электромобилей в ближайшие несколько лет.

Приверженность концерна, базирующегося в Вольфсбурге, развитию электромобилей была также подтверждена финансовым директором Арно Антлицом, который в январе подчеркнул, что крупнейший автопроизводитель Европы сохраняет гибкость в том, как он реализует инвестиции, направленные на электромобили и автомобили с двигателями внутреннего сгорания, в то время как внедрение электромобилей замедляется. на некоторых рынках.

Одним из первых сигналов о глубоком характере проблем в немецкой автомобильной промышленности стала новость о том, что BYD заменит Volkswagen в качестве самого продаваемого бренда в Китае в 2023 году, после многих лет доминирования Германии на этом рынке.

Это последовало за решением Volkswagen отложить планы по листингу своего подразделения по разработке и производству аккумуляторов PowerCo на фоне неблагоприятных рыночных условий.

Ранее в этом году немецкая автомобильная ассоциация VDA предупредила, что ожидает сокращения поставок полностью электрических автомобилей на 14% до 451 000 единиц в 2024 году, поскольку сокращение государственных субсидий приведет к снижению спроса.

Чтобы подтвердить общую мрачную картину, министр экономики Германии Роберт Хабек заявил, что его страна не достигнет своей цели в 15 миллионов человек. электромобиль на дорогах к 2030 году

В феврале один из крупнейших в мире поставщиков автозапчастей Continental AG объявил, что сократит более 7000 рабочих мест в своем автомобильном бизнесе из-за высоких затрат, связанных с электрификацией отрасли.

Вскоре после этого Mercedes-Benz AG предупредила, что электромобили в ближайшие годы останутся дороже, чем их аналоги с двигателями внутреннего сгорания, при этом компания прогнозирует более низкую доходность в 2024 году, ссылаясь на проблемы на фоне замедления экономики.

Аналогичный прогноз поделился и в Volkswagen, указав, что экономические проблемы в Германии ударят по доходам концерна в 2024 году, а к этому в качестве факторов можно добавить усиление конкуренции и рост издержек.

Ситуация в Германии быстро ухудшилась после того, как все крупные концерны заявили, что ожидают более слабых финансовых результатов в этом году из-за роста затрат и охлаждения рынка электромобилей.

Постепенно такие бренды, как Audi и Volkswagen, начали говорить о сокращении рабочей силы и закрытии заводов, причем кризис в группе из Вольфсбурга также затронул поставщиков. Bosch объявила о планах сократить 3500 рабочих мест, а ZF Friedrichshafen сообщила, что рассматривает возможность сокращения как минимум 12 000 рабочих мест. работников к 2030 году

Автомобильная промышленность Германии обеспечивает занятость 11% от общего числа занятых в производственном секторе страны. На его долю также придется 17% всего немецкого экспорта в 2023 году.

Волна мрачных экономических данных затронула различные отрасли, и даже промышленный гигант Thyssenkrupp объявил, что готовится сократить 11 000 рабочих мест. рабочих мест к концу десятилетия.

Трудности Германии – это не только европейская проблема – они являются предупреждением для экономик всего мира, которые сильно зависят от традиционных глобализированных отраслей. Переход к более чистой энергетике в сочетании с геополитическими потрясениями меняет способы производства и потребления товаров во всем мире.

Германия, возможно, по-прежнему остается самой сильной экономикой Европы, но ее нынешние проблемы подчеркивают болезненную реальность: даже самые мощные экономические двигатели становятся уязвимыми, когда рыночные модели меняются. Вопрос теперь в том, смогут ли другие рынки адаптироваться, чтобы избежать того же сценария.