Босс сидений: ЕС таможня против Китая заставит нас сократить рабочую силу

Бренд сидений — часть автомобильной группы Volkswagen, крупнейшего автопроизводителя в Европе по объему продаж — будет вынужден сократить производство и сократить около 1500 работников, если Европейский союз (ЕС) не снижает обязанности на электромобилях, производимых в Китае Март предупреждает генерального директора Уэйна Гриффитса, цитируемого Reuters.

С октября, когда Европейская комиссия (ЕС) наложила на электромобили в Китае, продаваемые в Европе, Seat, которая производит автомобили под брендами Seat и Cupra, платит дополнительный налог в размере 20,7% в дополнение к существующей 10% пошлина Его купра Таваскан, изготовленный на заводе Volkswagen в Аньхой, Китай.

Менеджеры некоторых европейских производителей автомобилей говорят, что дополнительные обязанности в своих автомобилях, производимых в Китае, наносят дополнительный ущерб местным компаниям и рабочим местам, вопреки намерению ЕС защитить их.

Гриффитс отмечает, что обязанность, налагаемая на автомобиль, проданный по цене около 50-60 тысяч евро, лежит в основе более слабых финансовых целей за 2024 год и будет стоить бренду сотни миллионов евро в 2025 году.

«У нас не так много времени. Мы должны принять решение в течение первого квартала», — сказал Гриффитс в интервью Reuters.

Сокращение производства и рабочих мест

Лидеры группы и Volkswagen Group регулярно проводили встречи с представителями ЕС о судьбе Таваскана, последний из которых был в четверг, а премьер -министр испанского Педро Санчес призвал президента ЕС Урсулы фон дер Лиен и предотвратить серьезные потери в рабочих местах, раскрывает место Пресс -секретарь.

Гриффитс отказался сообщить, какой размер обязанностей может позволить себе производителя автомобиля, но сказал, что они должны быть как можно ближе к первоначальным 10%.

Если дополнительные сборы не будут уменьшены и не удалены в первом квартале, Seat будет вынуждено остановить производство своей модели, построенной в Китае, предупреждает Гриффит.

Это столкнется с другой проблемой: как снизить средние уровни выбросов своего флота, чтобы достичь ужесточенных целей ЕС без таваскана.

Автомобильные проблемы могут либо купить углеродные кредиты у производителей электромобилей, объединяя парки или снижая производство транспортных средств внутреннего сгорания для сокращения средних уровней выбросов.

«Мы не можем исправить это на ночь», — отмечает Гриффитс. «Так что мы делаем? Мы сокращаем способность к автомобилям с помощью двигателя внутреннего сгорания и начинаем выпускать работников. Это то, что произойдет, если мы не сможем найти другое решение », — добавляет он.

Tesla, BMW, Mercedes-Benz и ряд китайских производителей электромобилей подали жалобы на новые обязанности в Европейском суде. Тем не менее, эти случаи занимают в среднем 18 месяцев и могут быть обжалованы.

Seat не может исключить судебный иск, но также не может позволить себе ждать, по словам генерального директора.