Что 2025 год расскажет о будущем немецкого автопрома

Немецкая автомобильная промышленность переживает одну из самых серьезных проблем со времен финансового кризиса. По данным Федерального статистического управления, за год было потеряно почти 50 000 рабочих мест, резко упала прибыль, а рыночная доля немецких автомобильных марок сократилась. Трагическая кульминация этого кризиса связана с компанией Porsche, которая несколько раз снижала прогноз прибыли, что сопровождалось почти 100-процентным падением операционной рентабельности во втором квартале, сообщает NTV.

Доверие к премиум-сегменту глубоко пошатнулось. В 2025 году Porsche столкнется не только с чрезвычайным операционным давлением: ценовые войны, жесткая конкуренция со стороны Китая и высокие затраты на трансформацию приводят к падению прибыли по всем направлениям, что также относится к BMW и Mercedes. Инвесторы на биржах также теряют терпение, что еще больше снижает инвестиционные возможности компаний.

В конце сентября во всей автомобильной промышленности Германии, в которой занято 721 000 человек, численность рабочей силы была чуть более чем на 6 процентов меньше, чем годом ранее. Сильнее всего пострадали поставщики: их рабочая сила сократилась более чем на 11 процентов. Это значительно превышает среднее снижение, понесенное самими автопроизводителями. И это еще не конец. Volkswagen планирует сократить 35 000 рабочих мест к 2030 году, а Bosch сократит 13 000 должностей к концу десятилетия – помимо ранее объявленных 9 000 сокращений.

Жертвами кризиса становятся целые заводы. Schaeffler, четвертый по величине поставщик автомобильного оборудования в Германии, закроет свой завод в Штайнхагене, Восточная Вестфалия, в следующем году, что затронет 200 сотрудников. В конце года Continental покидает свои предприятия в Вецларе и Швальбахе.

Процесс, который начнется задолго до 2025 года.

Автомобильная промышленность, самая важная отрасль Германии с точки зрения доходов и занятости, переживает резкий спад. Однако это снижение не является внезапным.

«Упадок немецкой автомобильной промышленности — это постепенный процесс, который начался в годы пандемии коронавируса», — отмечает Франк Швопе, автомобильный консультант и преподаватель Университета прикладных наук для малых и средних предприятий (FHM) в Кельне.

Чрезвычайно высокие прибыли в период с 2021 по 2023 год маскировали структурные слабости, которые сейчас становятся очевидными: сильная зависимость от Китая в области аккумуляторов и сырья, политическая неопределенность вокруг поэтапного отказа от двигателей внутреннего сгорания и значительный пробел в развитии электрической мобильности.

По мнению Швопе, отрасль переживает глубокую консолидацию. Даже если тройка крупнейших компаний отрасли — Volkswagen, BMW и Mercedes — принесет в этом году операционную прибыль в миллиарды евро — достаточную для того, чтобы продолжать выплачивать дивиденды в 2026 году, — «не все сегодняшние автомобильные компании выживут» в следующем десятилетии как независимые предприятия, прогнозирует аналитик.

При этом Швопе разделяет последние оценки других отраслевых экспертов, таких как бывший генеральный директор Stellantis Карлос Таварес и Мориц Шуларик, президент Кильского института мировой экономики.

Опытный автомобильный аналитик Юрген Пипер также считает 2025 год «чрезвычайно трудным». Однако в то же время он видит возможности для перемен: «2025 год потенциально может стать поворотным моментом для немецкой автомобильной промышленности», — говорит Пипер. Мировой рынок потихоньку восстанавливается, рынок электромобилей растёт, и новые электромодели немецких производителей уже конкурируют с остальными.

Первоначальная экономия затрат и небольшое увеличение доли рынка в Европе, по его словам, показывают, что отрасль начинает устранять свои недостатки последних лет.

Проблемы остаются

Однако взгляд на Китай показывает, насколько далеко отстают эти компании. Весной немецкие бренды в сегменте электромобилей завоевали всего 5% рынка Китая, тогда как доля местных игроков достигла почти 70%. Задержка обновлений программного обеспечения серьёзно повредила имиджу европейских моделей.

Ситуация ухудшилась и в США. Агрессивная торговая политика президента Дональда Трампа обходится немецким производителям в миллиарды евро и заметно замедляет их продажи на этом рынке. Тем временем в Европе отсутствует надежное регулирование: программы субсидирования приходят и уходят, борьба за поэтапный отказ от двигателей внутреннего сгорания создала значительную неопределенность для отрасли и затруднила долгосрочные инвестиции.

Пока политики обсуждают пакеты помощи отрасли, эксперты Швопе и Пипер считают, что ответственность несут производители. Швопе называет прочные отношения с поставщиками, опыт в области аккумуляторов и автономного вождения, а также развитие новых рынков приоритетами. Пайпер призывает к четким стратегиям и более быстрому прогрессу, особенно в области программного обеспечения и автономного вождения.

По итогам года ясно одно: 2025 год — не изолированный кризисный год, а катализатор. Ближайшие годы покажут, смогут ли немецкие автопроизводители справиться с трансформацией самостоятельно – или постепенный процесс, описанный Швопе, окажется необратимым развитием.