Эксперт: Чтобы была конкуренция в сфере пассажирских железнодорожных перевозок, нужно как минимум два перевозчика в одном направлении

Для того чтобы была честная конкуренция в сфере пассажирских железнодорожных перевозок, в одном направлении должно быть не менее двух перевозчиков и они должны работать на одинаковых условиях. Такое мнение было высказано в передаче «Бизнес Старт» на телеканале Bloomberg TV Болгария, доц. доктор Борислав Арнаудовкафедра «Экономики транспорта и энергетики» ЕНСС.

«Министерство хочет стратегически разделить железнодорожную сеть на три лота — две «длинные руки» до Варны и до Бургаса и остальные. Раздел лотов станет реальным в 2026 году. Логика в том, что государство выделяет субсидию и предоставляет подвижной состав и депо тому, кто выиграл в лотерею, а значит, БДЗ не должен служить в этом направлении», — отметил он.

По его словам, другой вариант — чтобы частный перевозчик «сделал новый поезд» по тому же маршруту без субсидии, и это, по его мнению, будет более реальной и честной конкуренцией.

«Если на одном маршруте работает только частный перевозчик, он выиграет от субсидии, если БДЗ также разрешит перевозить пассажиров по этому маршруту, то это должно делаться полностью на рыночных началах», — прокомментировал Борислав Арнаудов. И добавил, что сейчас поезда неэффективны, а железнодорожные пассажирские перевозки – это социальная услуга, и привел пример национализации железных дорог по всему миру.

«Для того, чтобы была полная либерализация, должен быть свободный доступ для всех перевозчиков, но, учитывая ситуацию в Болгарии и демографическую структуру, мы не можем рассчитывать на интерес иностранных перевозчиков», — считает он.

Арнаудов указал еще на один важный аспект – даже если частная компания заезжает со своими вагонами и локомотивами, с автопоездами, инфраструктура остается собственностью другой компании, и именно это является основной причиной длительных задержек поездов. .

«Даже если рынок будет либерализован и у нас будет оператор с лицензией, который, скорее всего, будет работать, он будет конкурировать с БДЗ с лучшим качеством обслуживания, с инновациями, но будет двигаться по той же инфраструктуре», — пояснил доц. Арнаудов.

По оценкам эксперта, железнодорожный транспорт в Болгарии продолжает развиваться, хотя и медленно, особенно на фоне крупных инвестиций, которые делаются в Европе. «Несмотря на состояние БДЗ, количество пассажиров восстанавливается — с 21 миллиона. поездок в 2018 году, в 16-17 млн. во время пандемии и 22 миллиона в 2023 году», — сравнил он. доц. Арнаудов непреклонен в том, что самыми большими проблемами остаются устаревшая инфраструктура, не способная поддерживать высокие скорости, и старый подвижной состав.

Подробнее можно увидеть в видеоматериале Bloomberg TV Bulgaria.

Всех гостей шоу «Бизнес-Старт» вы можете найти здесь.