Электрификация превратила Honda из лидера рынка в отстающую

Honda — крупнейший в мире производитель двигателей, которыми оснащены около 27 миллионов автомобилей, мотоциклов, генераторов, садовых инструментов, самолетов и другой техники. Большинство из них используют двигатели внутреннего сгорания.

Компания является поставщиком двигателей для ряда крупных команд Формулы-1, является производителем некоторых из самых популярных автомобилей в мире и создателем легендарных спортивных автомобилей.

Но сейчас японский концерн отстает в некоторых ключевых регионах, особенно в Китае, и сталкивается с проблемой эпохи электромобилей, которые постепенно захватывают более широкий рынок.

Honda относительно медленно проводила электрификацию, во многом полагаясь на своих партнеров, чтобы не отставать.

Это интересный поворот для компании, которая когда-то считалась одной из самых инновационных в автомобильном мире.

Помимо сегмента высокопроизводительных автомобилей, Honda также зарекомендовала себя в сегменте дешевых автомобилей, выпустив Civic. Она показала миру NSX, который должен был (j1) послужить провокацией для Ferrari, Lamborghini, Porsche и McLaren. Но NSX был легче их и значительно дешевле, отмечает Карл Брауэр, аналитик iSeeCars.

«Им не приходилось сталкиваться с подобными проблемами в течение десятилетий, а затем внезапно всем пришлось переоценить то, что нужно для создания способного спортивного автомобиля, потому что NSX взорвал все, что они придумали до этого момента». «, — прокомментировал Брауэр.

NSX показал, на что была способна Honda в то время.

«Никто другой не мог сравниться с ними», — отмечает Джейк Фишер из Consumer Reports. «Теперь проблема Honda в том, что… те удивительные механические коробки передач, которые раньше приносили такое удовольствие от вождения, больше не так популярны».

Вот где Honda превращается из лидера в отстающего.

В электромобилях это далеко не тот амбициозный стартап, который борется с устоявшимися конкурентами. Вместо этого компания заимствует технологии, разработанные другими автопроизводителями. Первые два новых электромобиля Honda для рынка США — Honda Prologue и Acura ZDX — построены General Motors на ее платформе.

У Honda все еще есть планы по разработке и производству электромобилей на собственной платформе. Она объявила, что инвестирует 65 миллиардов долларов. долларов на приводы и программное обеспечение по всему миру, в том числе 11 миллиардов долларов в Канаде и 3,5 млрд. долларов на модернизацию объектов в США.

Тем временем Honda готовится к 2023 году. второй среди крупнейших производителей гибридов для рынка США по объему продаж. Во-первых, конечно, Тойота.

В начале ноября Honda сообщила о неожиданном падении операционной прибыли на 15% за второй финансовый квартал, поскольку японский концерн пережил резкое снижение продаж в Китае. Тем не менее, компания сохранила прогноз операционной прибыли на весь год на уровне $1,42 трлн. йен.

Ранее в этом году Honda объявила, что сокращает рабочую силу на совместных предприятиях с Dongfeng Motor и Guangzhou Automobile Group и останавливает производство на некоторых своих заводах, пытаясь оптимизировать свой бизнес в Китае.

В США дела у компании пошли лучше, сообщив о росте продаж автомобилей на 9% за первые девять месяцев 2024 года.

Чтобы укрепить свое глобальное присутствие, Honda углубила связи с другим японским концерном Nissan Motor Co., и обе компании будут сотрудничать в разработке программного обеспечения, аккумуляторов и других технологий, связанных с электромобилями, чтобы сократить расходы и более успешно конкурировать на таких рынках, как Китай.

«Я думаю, что мир очень быстро перейдет на электромобили», — сказал Грегори Ноубл, почетный профессор Института социальных наук Токийского университета, изучающий азиатские и мировые автомобильные рынки. «И мне не ясно, смогут ли они с этим справиться», — добавляет он.