ЕС рассматривает возможность отсрочки запрета двигателей внутреннего сгорания в новых автомобилях на пять лет

Европейский Союз (ЕС) рассматривает возможность пятилетней отсрочки введения запланированного запрета на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания после интенсивного давления со стороны некоторых крупнейших экономик региона, сообщает Bloomberg.

Европейская комиссия (ЕК) представит на следующей неделе изменения в правилах перехода автомобильного сектора на электрическую мобильность. Некоторые правительства и автопроизводители, от Италии до Польши, заявляют, что запланированный поэтапный отказ от нынешних технологий к 2035 году является слишком агрессивным и рискует уничтожить одну из основных отраслей региона.

Стратегия ЕС заключается в том, чтобы разрешить продление использования автомобилей с двигателями внутреннего сгорания до 2040 года за счет подключаемых гибридов и электромобилей с увеличенным запасом хода. Это будет основано на условии, что любые потенциальные дополнительные выбросы будут компенсироваться за счет использования передового биотоплива и так называемого синтетического топлива, производимого с использованием улавливаемого углекислого газа и возобновляемой электроэнергии, а также использования экологически чистой стали в их производстве.

Такая конструкция позволит ЕС по-прежнему стремиться к нулевым выбросам в новых легковых автомобилях к 2035 году, в зависимости от точных параметров предложения. Он также будет способствовать решению проблем некоторых стран с сильной автомобильной промышленностью, которые призвали к использованию после этой даты экологически чистых технологий, а не полностью электрических транспортных средств.

Планируется, что ЕК представит обзор существующих правил по стандартам выбросов автомобилей после своего заседания 16 декабря в Страсбурге, Франция. Обсуждения продолжаются, и детали могут еще измениться, предупреждают источники, знакомые с ситуацией.

Потенциальные изменения следуют за замедлением роста продаж новых автомобилей с аккумуляторным питанием, поскольку такие страны, как Германия, крупнейший рынок блока, устранили стимулы для покупок. Хотя рост возобновился – отчасти в ответ на возобновление субсидий – траектория продаж электромобилей остается намного ниже уровня, необходимого для достижения целей ЕС.

В этом году на долю регистрации полностью электромобилей в Нидерландах приходится 35% продаж по сравнению с 8% в Испании. Неравномерно распределенная зарядная инфраструктура и относительно высокие цены продолжают отталкивать потребителей.

Хотя автопроизводители получат больше времени для перехода на полностью электрические транспортные средства, экологические группы обеспокоены тем, что эти изменения создают новые «лазейки», которые подрывают климатические амбиции Европы и рискуют еще больше отстать от Китая в гонке за доминирование на рынке.

На прошлой неделе шесть премьер-министров, в том числе премьер-министр Италии Джорджия Мелони и президент Польши Дональд Туск, обратились к ЕК с просьбой пересмотреть правила ЕС в отношении новых автомобилей, чтобы разрешить продажу подключаемых гибридов и электромобилей с увеличенным запасом хода в Европе после 2035 года.

Германия также борется за смягчение надвигающегося запрета блока на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, стремясь защитить свою автомобильную промышленность от китайской конкуренции, более слабого, чем ожидалось, спроса на электромобили и тарифов США.

Предложение, рассматриваемое ЕС, будет отвечать требованиям Германии, которые включают использование подключаемых гибридов и таких автомобилей, оснащенных устройствами для увеличения запаса хода, позволяющими использовать синтетическое топливо и продвигать экологически чистую сталь. ЕС рекламирует континент как лидера в производстве экологически чистой стали в рамках своего стремления конкурировать с Китаем и США в области чистых технологий.

Между тем, высокие затраты на электроэнергию и рабочую силу в Европе вынуждают автопроизводителей сокращать рабочие места и переносить инвестиции в другие страны. Франция хочет побудить потребителей выбирать продукцию европейского производства, чтобы избежать потери рабочих мест.

«Мы поддерживаем введение целевых мер, особенно в отношении технологической нейтральности, при условии, что они сопровождаются и обуславливаются четкими механизмами регулирования для стимулирования производства в Европе, которые поддерживают рабочие места в промышленности», — написали пять французских министров в письме комиссарам ЕС. «В частности, электромобили, соответствующие конкретным европейским критериям производства, должны пользоваться преференциальным режимом при соблюдении нормативных показателей, обеспечивая гибкость производителям, приверженным местному производству», — добавили они.

Пока еще не решено, какая доля подключаемых гибридов и автомобилей с расширенным запасом хода будет в общем объеме продаж после 2035 года, поскольку дискуссии продолжаются. Также рассматриваются ключевые технические детали, касающиеся синтетического топлива и современного биотоплива.

Хотя синтетическое топливо теоретически может быть нейтральным для климата, его производство дорогое, а технология находится на ранней стадии разработки. Выгода от выбросов биотоплива горячо обсуждается, как и нагрузка, которую оно может оказать на землю, которая в противном случае использовалась бы для производства продуктов питания.

Изменения в измерениях

Пакет, который должен быть представлен на следующей неделе, также отложит планы по ужесточению расчета выбросов от подключаемых гибридных автомобилей. ЕК рассматривала возможность перехода на систему, которая измеряет загрязнение в режиме реального времени, вместо нынешней эталонной системы, которая использует лабораторные тесты, которые значительно занижают фактические выбросы.

Пакет будет сочетаться с предложением увеличить долю электромобилей в корпоративных автопарках и изменениями в правилах по выбросам от грузовых автомобилей.