Это может быть первый гибридный самолет с 90%низким потреблением топлива. Инновации, которые могут все изменить

Британская компания, специализирующаяся на электропроизводственных системах, названная Helix, опубликовала революционное предложение по сокращению расхода топлива до 90% на коротких рейсах посредством расширенного гибридно-электрического конструкции.

Решение предназначено для региональных и частных самолетов, работающих на маршрутах ниже 250 морских миль, сегмент, который представляет более 26% глобального воздушного движения и который, по оценкам, достигнет 115 миллиардов долларов к 2035 году, пишет интересную инженерию.

В соответствии с техническим документом под названием «Новая архитектура для авиации», Helix предлагает трехэтапное восстановление текущей конфигурации турбопульсных самолетов, основанных на уже доступных технологиях:

1. Гибридное движение с компактными генераторами,

2. Электродвигатели с высокой мощностью,

3. Пропеллеры определены для повышения аэродинамической эффективности.

От 230 кг до 23 кг топлива за рейс

Благодаря этой конфигурации расход топлива для типичной 250 -нм гонки уменьшается с 230 кг до всего 23,8 кг, то есть 10,3% потребления обычного самолета.

Система обеспечивает полностью электрическую эксплуатацию на критических этапах, таких как взятие и посадка, в то время как в круизе генератор, питающийся с жидким топливом, перезаряжает батареи.

По сравнению с полноэлектрическим самолетом, работающим на 205 WH/кг коммерческих батарей (которые будут иметь ограниченную автономию до 142 нм), решение Helix позволяет удвоить диапазон и снижение потребления на 74,3% по сравнению с классическим самолетом.

Оптимизация движения поезда, необходимость

Ключевым элементом является замена двигателей Heavy Magnix650 (205 кг/блок) с новыми двигателями Helix SPX417-200, которые предлагают 568 кВт всего за 90 кг.

Добавляя систему передачи редуктора и более легкий инвертор, вся двигательная установка весит 124 кг, экономя более 220 кг на плоскость.

Это сокращение позволяет увеличить емкость батареи более чем на 45 кВт -ч, что способствует дополнительному снижению потребления до 50,2 кг, что эквивалентно 21,7% традиционного потребления.

Дефицит пропеллеров для эффективности и низкого шума

Другим важным шагом является реализация дефицитного пропеллера, технологию, которая заменяет открытые пропеллеры закрытыми вариантами в цилиндрической трубе, чтобы уменьшить верхние потери и увеличить статическую тягу.

Даже если он добавляет 91 кг к таблице плоскости и уменьшает оптимальную скорость круиза с 81 м/с до 77 м/с, система обеспечивает значительную экономию энергии с дополнительным снижением необходимого потребления на 33 кВт -ч.

Helix утверждает, что эта конструкция позволяет общее снижение потребления на 60% по сравнению со стандартной гибридной архитектурой и на 89,7% по сравнению с классической плоскостью.

Какие последствия существуют для региональной авиации

Затраты на топливо составляют почти 30% воздушных операций, а в контексте перехода к более дорогому устойчивому топливу (SAF) решения для эффективности становятся важными.

Архитектура, предложенная Helix, предлагает реалистичный и немедленно применимый путь к более зеленой, более спокойной и более дешевой авиации, не дожидаясь чудесных батарей или будущих технологий.

Таким образом, Helix может стать ключевым названием в региональной революции электрификации авиации, предлагая мост между текущей реальностью и амбициозным сокращением выбросов за 2030 и 2050 годы.