Европа может встретить 2030 год с восемью автозаводами, превышающими необходимые

Холодный спрос на автомобили и новые конкуренты, такие как китайская Byd Co. Они могут заставить европейских производителей закрыть восемь заводов, в то время как отрасль переживает болезненный перезапуск, предупреждает консалтинговая фирма Alixpartners, цитируемая Bloomberg.

По всему континенту автомобильные заводы работают в среднем лишь на 55% своей мощности, что затмевает финансовые показатели компаний.

«В ближайшие годы европейские автопроизводители потеряют от одного до двух миллионов автомобилей в пользу китайских брендов», — сказал Фабиан Пионтек, управляющий директор Alixpartners в Германии. «Китайские производители в этом году займут около 5% рынка Европы».

Закрытие объекта — дело затратное и ведёт к долгим переговорам с влиятельными работниками. По оценкам Alixpartners, закрытие крупного завода с примерно 10 000 рабочих приведет к дополнительным затратам примерно в 1,5 миллиарда евро, причем этот процесс займет от одного до трех лет.

После десятилетий роста производители сокращают тысячи рабочих мест и сокращают производство, поскольку спрос не возвращается к уровню, существовавшему до пандемии. В этом месяце Volkswagen AG прекратил работу на своем заводе в Цвикау, Германия, на неделю, а Stellantis временно приостановил производство на заводах, производящих такие модели, как Fiat Panda и Alfa Romeo Tonale.

По данным Европейской ассоциации производителей автомобилей (ASEA), в прошлом году поставки в Европу увеличились всего на 0,9% и составили около 13 миллионов автомобилей. По мнению Alixpartners, китайские бренды, такие как BYD и MG из Saic Motor Corp., могут занять 10% рынка к 2030 году, что усилит давление с целью сокращения мощностей.

В целом автомобильные заводы прибыльны, если они рассчитаны на производство не менее 250 000 автомобилей в год. Если к 2030 году китайские концерны будут продавать в Европе около 2 млн автомобилей в год, то в регионе появится еще около восьми заводов.

Закрытие целых объектов — сложная задача в большинстве европейских стран. В Германии представители работников, участвующих в надзорных советах таких компаний, как Volkswagen и Mercedes-Benz Group AG, могут блокировать аналогичные решения.

В прошлом году руководителям Volkswagen потребовались месяцы, чтобы достичь соглашения с лидерами профсоюзов о сокращении затрат, и в конечном итоге они отказались от планов закрытия первых в своем роде заводов группы в Германии. Последняя сделка включала сокращение мощностей и сокращение штата сотрудников до 35 000 человек.

«Это процесс, который занимает много времени, и руководителям необходимо объяснить, что закрытие завода — единственный жизнеспособный бизнес-вариант», — сказал управляющий директор Alixpartners Том Гелрих.