Европейским тарифам все еще удается сдерживать распространение китайских электромобилей

Доля китайских автопроизводителей на европейском рынке упала до восьмимесячного минимума, поскольку тарифы Европейской комиссии (ЕС) на импорт электромобилей из азиатской страны сделали автомобили в регионе более дорогими почти на 35%, сообщает Bloomberg.

Такие производители, как BYD Co. На долю MG, входящей в группу SAIC Motor Corp., в ноябре пришлось 7,4 процента регистраций электромобилей в Европейском Союзе (ЕС), по сравнению с 8,2 процента в октябре, как показали данные консалтинговой фирмы Dataforce. Это наименьшая доля китайских компаний с марта.

В октябре ЕС ввел дополнительные пошлины на импорт электромобилей, произведенных в Китае, после того, как расследование ЕС показало, что государственная помощь дала китайской индустрии электромобилей несправедливое рыночное преимущество. Месяцы переговоров между Брюсселем и Пекином не смогли разрешить торговый спор, что побудило исполнительную власть ЕС добавить новые сборы к существующей импортной пошлине в размере 10%.

Хотя все электромобили, произведенные в Китае, облагаются пошлинами, в том числе произведенные западными брендами, такими как BMW AG и Tesla Inc., размер сборов варьируется в зависимости от того, какую поддержку получил автопроизводитель и сотрудничал ли он с Расследование ЕС.

Поддерживаемая Пекином материнская компания MG SAIC больше всего пострадала от торговых барьеров: на ее импортные электромобили обложили 45%-ным тарифом. MG долгое время была самым продаваемым китайским автопроизводителем в Европе, но в ноябре компания сообщила о резком замедлении спроса, зафиксировав падение продаж на 58%, согласно расчетам Jato Dynamics.

На этом фоне BYD удалось добиться прогресса: продажи компании в Европе удвоились в прошлом месяце до 4796 автомобилей.

«BYD захватывает рынок, в то время как MG терпит серьезные неудачи», — прокомментировал Джулиан Литцингер, аналитик Dataforce. Он добавил, что рост BYD был устойчивым: почти 80% регистраций главного конкурента Tesla на мировом рынке электромобилей приходится на частных клиентов и корпоративные автопарки.

Китайские автопроизводители, агрессивно расширяющиеся по всему миру, столкнулись с сопротивлением в Европе после того, как их фактически лишили доступа на рынок США из-за 100-процентных импортных пошлин.

Более низкие затраты на аккумуляторы дают китайским фирмам ценовое преимущество, но эта проблема вызвала протекционистские вспышки среди политиков, поскольку США и ЕС стремятся защитить отечественную промышленность от дешевого китайского импорта.

Отрасль, в которой заняты сотни тысяч человек в Германии, Франции и Италии, борется с электрификацией, обременена ростом затрат на рабочую силу и энергию, а также избыточными производственными мощностями.

Хотя тарифы ЕС ослабили влияние Китая в регионе, их введение в целом привело к меньшему откату, чем ожидалось, отмечает Литцингер.

Однако в Германии и Франции количество регистраций электромобилей китайских производителей в ноябре сократилось вдвое по сравнению с годом ранее, добавил он. Напротив, китайские бренды сообщили об увеличении продаж на 17% в Великобритании, которая не является членом ЕС и где тарифы остаются значительно ниже.

Переход на электромобили, который когда-то считался неизбежным, отложен до 2024 года. на многих рынках по всему миру и стал более непредсказуемым, заставляя автопроизводителей переосмысливать свои стратегии, начиная от состава ассортимента продукции и заканчивая количеством и расположением заводов и их корпоративной структурой.

Тем временем китайские автопроизводители предпринимают шаги по локализации производства в Европе, но для полной реализации этих усилий требуется больше времени.

Во всем мире автомобильные компании ищут способы разделить расходы, пытаясь идти в ногу с электрификацией и внедрением программно-определяемых транспортных средств. На прошлой неделе стало ясно, что испытывающая финансовые затруднения компания Nissan Motor Co. рассматривает возможность сотрудничества с другим японским производителем, Honda Motor Co., с целью альянса повысить способность партнеров конкурировать на рынке электромобилей.