Из-за нехватки запчастей: В России перестала летать половина самолетов Airbus neo
Российские авиакомпании приостановили полеты 34 самолетов Airbus A320 и A321neo — это половина всех самолетов этого типа в стране, сообщает в. «Торговец». Некоторые из них были помещены в резерв, чтобы сохранить ресурс своих двигателей до высокого сезона, но 15-20 самолетов могут никогда не вернуться в полет.
Невозможно отремонтировать двигатели.
Самолеты этого типа оснащены современными, но проблемными двигателями: они не подлежат ни ремонту в России из-за сложности, ни импорту в страну из-за санкций и дефицита на мировом рынке. Масштабный вывод из эксплуатации A320/A321neo (около 10% всего парка иностранных самолетов в России), по данным источников «Ъ», возможен уже в 2026 году.
По состоянию на 20 ноября более половины всего парка оставшихся самолетов Airbus A320neo и A321neo были остановлены. Причина – трудности с обслуживанием двигателей, из-за которых авианосцы были вынуждены экономить ресурсы. Из 66 самолетов этого типа, по данным Flightradar24, 34 не летают, а по данным «Ъ», до половины из них могут не вернуться в полет.
Наиболее сложная ситуация у авиакомпании S7, у которой 31 из 39 самолетов A320/A321neo возрастом от трех до семи лет был остановлен.
Эти самолеты оснащены двигателями Pratt & Whitney (P&W, США) и составляют более трети парка авиаперевозчика. Среди неактивных — все восемь самолетов A321neo, которые не будут летать с 2023 года. Из 31 самолета A320neo на данный момент приземлились пять. Еще 18 А320neo, по данным Flightradar24, были постепенно выведены в резерв в период с января по сентябрь этого года и сейчас базируются в базовых аэропортах перевозчика Домодедово (Москва) и Толмачево (Новосибирск).
Помимо парка S7, в России еще осталось 27 самолетов A320/A321neo.
У «Аэрофлота» девять таких самолетов, два из которых находятся в ремонте. Еще 11 самолетов принадлежат «Уральским авиалиниям», один из которых был остановлен с начала октября из-за выработанного ресурса двигателя. У North Wind и Smartavia по два самолета. У «Северо-Запада» есть еще три, а третий, бизнес-джет ACJ320neo, прибыл этим летом.
Все крупные авиаперевозчики, кроме S7, имеют эти самолеты с двигателями Leap (CFM, Франция), с которыми ситуация считается несколько сложнее, чем с P&W. CFM производит двигатели Leap с 2013 года, P&W производит неодвигатели — PW1000G (GTF) — с 2016 года. Всего два года спустя Airbus был вынужден сократить планы поставок самолетов из-за проблем с GTF. В 2023 году P&W объявила о массовом отзыве двигателей, что вынудило десятки авиакомпаний по всему миру прекратить полеты. Этим летом Airbus снова объявил о сокращении плана поставок новых самолетов из-за нехватки двигателей CFM и GTF.
Оба двигателя подверглись критике за «детские болезни» и нерешённые проблемы, вызванные конкуренцией проектов A320neo и Boeing MAX. Ситуация с Leap считается менее критической: межремонтный период у них составляет в среднем 2–2,5 года, а ГТФ при интенсивной эксплуатации. требует капитального ремонта каждые полтора года. Для двигателей предыдущих поколений этот шаг особенно актуален. По данным источника «Ъ», Leap ожидает «стабилизацию» в ближайшие два года, GTF — через три-четыре года. Ряд источников «Ъ» полагают, что в случае отсутствия ремонта в РФ самолеты семейства начнут массово выводить из эксплуатации, по средней оценке, с 2026 года.
По словам двух собеседников «Ъ», «Уральские авиалинии» также снизят интенсивность эксплуатации своих A320/A321neo в зимний сезон, чтобы продлить срок службы двигателей. Один из источников сообщил, что компания планирует оставить часть самолетов в резерве. «Уральские авиалинии» заявили, что не намерены останавливать полеты каких-либо самолетов, кроме тех, которые уже были заземлены, «из-за директивы/ресурса двигателя». Они также заверили, что зимнее сокращение рейсов «не превысит традиционные для отрасли годовые показатели на фоне сезонного снижения объемов перевозок».
Никто из собеседников «Ъ» не верит в возможность освоения ремонта двигателей А320/А321neo в РФ.
Ряд источников «Ъ» полагают, что их могут отправить на ремонт за границу, отмечая, что несколько авиакомпаний уже обратились за экспортными разрешениями в Минтранс, но не получили ответа. В Минтрансе «Ъ» не ответили.
Другие собеседники «Ъ» полагают, что это вряд ли будет эффективно: движение «чипованных» двигателей отслеживается, а ремонтом Leap занимаются около пяти филиалов в мире, которые расположены в недружественных странах, ремонтируют только GTF. В самой P&W, добавили собеседники «Ъ», они также считают ввоз этих двигателей серым импортом невозможным из-за возможности отслеживания и дефицитности мирового рынка. Есть шанс решить проблему путем импорта отдельных деталей двигателя, утверждают они.
Парк А320/А321neo в РФ сегодня составляет примерно 10% от всего парка иностранных самолетов.
