Китай исключает электромобили из своего нового пятилетнего плана развития

Китай исключил электромобили из списка стратегических отраслей своего пятилетнего плана развития на период 2026-2030 годов, сообщает Reuters.

Это первое отключение электромобилей за более чем десятилетие, поскольку сектор сталкивается с рядом проблем, связанных с избыточным предложением.

Транспортные средства на новых источниках энергии (NEV) – категория, в которую входят электромобили, подключаемые гибриды и автомобили на топливных элементах – были включены в качестве стратегических отраслей развития в предыдущие три пятилетних плана, направленных на повышение промышленной конкурентоспособности Китая.

Правительства Пекина и китайских провинций предоставили субсидии на миллиарды долларов, помогая отрасли занять лидирующие позиции на мировом рынке и развить надежную цепочку поставок электромобилей.

Однако 15-й пятилетний план, опубликованный информационным агентством Синьхуа, отдает приоритет квантовым технологиям, биопроизводству, водородной энергетике и ядерному синтезу в качестве новых движущих сил экономического роста, исключая НЭМ из списка.

Полный пятилетний план будет опубликован на заседании парламента в марте.

За последние годы Китай стал крупнейшим автомобильным рынком в мире. Но сейчас сектор охвачен избыточными мощностями, затяжной ценовой войной и чрезмерной конкуренцией.

В комментариях к новому пятилетнему плану, опубликованному агентством «Синьхуа», президент Китая Си Цзиньпин подчеркнул важность избегать поспешных и безрассудных инвестиций в те же «новые производительные силы».

«Наша цель — помочь всем заинтересованным сторонам принять разумный, рациональный и реалистичный подход в своей работе и воздерживаться от поспешного осуществления новых инициатив», — отметил Си Цзиньпин.

Ранее в этом году он задался вопросом, должна ли каждая провинция развивать такие отрасли, как искусственный интеллект, вычислительная мощность и электромобили.

С тех пор как в 2009 году Китай начал делать ставку на электромобили, все большее число городов, традиционно не известных как центры мобильности, таких как Хэфэй и Сиань, стали двигателями электрификации автомобилей. Этот прогресс в сочетании со стремлением Китая стать ведущим игроком в отрасли побудил почти каждый населенный пункт искать пути развития в этой области.

Переполненный внутренний рынок с десятками брендов, борющихся за внимание потребителей на фоне повышенного дефляционного давления, отягощен тучами, нависшими над экспортом автомобилей, поскольку Китай стремится разрешить торговую напряженность с Западом.

Коммунистическая партия Китая с 1953 года разрабатывает пятилетние планы, определяющие экономические и промышленные приоритеты развития страны.

Анализ Rho Motion показывает, что в сентябре по всему миру было продано 2,1 миллиона электромобилей, при этом на долю Китая приходится около двух третей мировых продаж, где было зарегистрировано около 1,3 миллиона поставок.

Чтобы справиться с сильной конкуренцией внутри страны и обойти тарифы, многие китайские концерны наращивают инвестиции в другие страны. По данным аналитического центра Rhodium Group, в 2024 году компании инвестировали больше средств за границу, чем в Китай. Прямые иностранные инвестиции (ПИИ) Китая в электромобили увеличились в среднем до 30,4 млрд долларов в 2022-2024 годах с 8,5 млрд долларов в 2018-2021 годах.

Тем временем Китай ввел новые меры в отношении экспорта электромобилей в рамках усилий Пекина по ужесточению контроля над растущей отраслью. С начала следующего года автопроизводителям Китая потребуются лицензии на экспорт электромобилей, что должно привести их в соответствие с существующими правилами для обычных и гибридных автомобилей.

Эта мера призвана ограничить экспорт некачественной продукции, предотвратить демпинг и заставить компании конкурировать по технологиям, а не по цене.