Китайские бренд -электромобили ставки на партнерские отношения для расширения в Европе

Nio Inc., которая готовится запустить свою более доступную серию Firefly и Onvo в Европе, корректирует стратегию расширения из -за проблем расширения своей сети в регионе, пишет Bloomberg.

По словам президента NIO Цин Лихон, китайский электромобиль готов начать Firefly в Европе в период с июня по август. Это небольшая задержка против первоначальной цели на первую половину этого года.

Nio полагается, что вход за пределы пограничных рынков поможет ей возродить продажи, которые отстают от целей. Но компания сталкивается с неожиданными проблемами в расширении Европы и переходе на создание альянсов с местными партнерами, чтобы построить присутствие в регионе.

Это создает необходимость изменить стратегию.

Производитель сильно полагался на полностью принадлежащие сетям прямых продаж.

«Мы недооценили время и процесс создания и разработки сетей для продаж и обслуживания в Европе», — сказал исполнительный директор OS William Li в Шанхае.

В Китае у Nio есть возможность открыть 100 магазинов для подиума Onvo всего за один месяц, но «стоимость достижения того же уровня в Европе будет пугающей», признает ли он.

По словам Цин, расширение проблемы в Европе является частью планов запуска доступного электромобиля Firefly Electric Aphice примерно на 20 новых рынках, которые включают в себя страны Британии и Юго -Восточной Азии.

В октябре, скорее всего, будут готовы к правильным транспортным средствам, и Сингапур станет одной из первых стран, где будут доступны автомобили, добавляет он.

Ожидается, что подводная лодка Onvo также появится на ряде зарубежных рынков в этом году.

В настоящее время NIO продает электромобили своему основному бренду в пяти европейских странах — Норвегии, Германии, Нидерландах, Дании и Швеции. Но компания ожидает, что коллеги по продажам из -за более длительного времени, чем ожидалось, для строительства присутствия в регионе, а также обязанности Европейского союза (ЕС) на импорт электромобилей, производимых в Китае и более высоких затрат на доставку.

Замена аккумулятора

В Китае NIO расширяет свой проигрыш, чтобы изменить батареи. К концу года компания предназначена для того, чтобы иметь станции в каждом округе в 27 из 31 китайских провинций, муниципалитетов и автономных регионов.

Это включает в себя партнерство с современной Amperex Technology Co. (CATL), крупнейшим производителем аккумулятора в мире, который в прошлом месяце заявил, что он инвестирует до 2,5 миллиардов долларов (342 миллиона долларов), чтобы построить сеть замены аккумулятора в Китае с NIO.

Этот шаг вызвал предположение, что CATL может искать долю в энергетическом блоке NIO. Неужели он отказывался комментировать это предположение во вторник, указав, что NIO не исключает никаких возможностей, касающихся потенциального будущего этого подразделения.

Лидеры NIO ожидают увидеть значительный рост продаж во второй половине этого года, повторяя цель удвоения годовых продаж до 440 000 автомобилей и обновления прибыльности к четвертому кварталу.

Компания вводит стимулы для увеличения продаж, в том числе предложение о бесплатной замене батареи для новых клиентов в течение пяти лет — шаг, который NIO рассчитывает увеличить спрос без особой загрузки его денежного потока.

Обеспокоенность зафиксировала медленное начало года, доставив 42 094 автомобиля в первом квартале и сообщил о потере 2024 года по 22,4 млрд юаней.

В течение многих лет NIO не смог достичь прибыльности, в основном из -за высокой стоимости исследований и разработок и основных эксплуатационных расходов, включая инвестиции в станции изменения батареи. Тем не менее, генеральный директор оптимистичен для недавней получения прибыли.

«Автомобильная индустрия -это длинная игра», -сказал он. «Я считаю, что мы в конечном итоге выживут».