Китайские бренды, а не пошлины США, представляют собой самую большую угрозу для бизнеса Honda

Пониженный прогноз прибыли Honda подчеркивает немедленное давление со стороны тарифов США и глобального дефицита чипов, но более глубокая и долгосрочная проблема заключается в усилении конкуренции со стороны китайских производителей электромобилей.

Второй по величине автопроизводитель Японии в пятницу (7 ноября) сократил прогноз годовой прибыли на пятую часть, сославшись на разовые затраты на электромобили и нехватку компонентов, использующих чипы нидерландской компании Nexperia.

Honda также оценила ущерб от пошлин США в 385 миллиардов иен (2,6 миллиарда долларов), хотя это было меньше первоначальной оценки в 450 миллиардов иен.

Но более насущной проблемой для Honda, как и для других японских автопроизводителей, является неуклонное сокращение их доли рынка в Юго-Восточной Азии, регионе, где они когда-то доминировали.

До недавнего времени японские автопроизводители считали, что смогут защитить свой азиатский бизнес за пределами Китая от спада, который они пережили на крупнейшем в мире автомобильном рынке. Это предположение больше не актуально.

«На таких рынках, как Таиланд, конкурентная среда достаточно напряженная, и мы в целом утратили конкурентное преимущество с точки зрения цен», — признался журналистам 7 ноября вице-президент концерна Нория Кайхара.

Проблема выходит за рамки ситуации снижения продаж. Автопроизводители в ответ увеличивают стимулы и снижают цены, чтобы привлечь покупателей, отмечает Кайхара. Это означает более скромную прибыль.

Honda планирует продать 925 000 автомобилей в Азии, включая Китай, в текущем финансовом году, что более чем на 10 процентов меньше предыдущего целевого показателя в 1,09 миллиона проданных автомобилей.

Ранее компания планировала продать в Азии за пределами Китая на 5000 автомобилей меньше, чем в прошлом году; теперь это снижение углубилось до 75 000 единиц.

Конкуренция со стороны китайских производителей электромобилей, таких как BYD, все больше затрудняет работу японских брендов в Юго-Восточной Азии, включая Таиланд и Индонезию.

«Юго-Восточная Азия уже находится под значительным влиянием китайских игроков», — сообщил источник, знакомый с проблемами концерна.

Прогресс BYD и компании происходит в то время, когда автомобильная промышленность Китая сталкивается с жестокой ценовой войной, побуждающей производителей агрессивно расширяться за рубежом.

Розничные продажи Honda в Индонезии упали почти на 30% за первые девять месяцев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В Малайзии за тот же период они сократились на 18%, а в Таиланде – на 12%.

Компания не планирует выпускать новые модели для региона с этого финансового года до следующего, и эта задержка может еще больше сократить ее долю на рынке.

США остаются ведущим рынком Honda по объему, на них приходится 42% мировых продаж, что на 4% больше, чем в прошлом году. Но даже если исключить тарифы США, Honda также испытывает трудности в Северной Америке.

Нехватка чипов привела к остановке завода в Мексике и корректировке производства в США и Канаде, что способствовало снижению прогнозов по операционной прибыли.

Ранее в этом году Honda и Nissan безуспешно завершили процесс изучения возможного слияния. Слабые позиции Honda и Nissan, которые в противном случае могли бы выиграть от возможной экономии за счет масштаба, делают возобновление этих дискуссий маловероятным.

«Слияние Honda с Nissan или Mitsubishi сейчас будет альянсом слабых», — сказал Ёсио Цукада, основатель Исследовательского института мобильности Цукуда.