Китайский производитель смартфонов угрожает изменить глобальную автомобильную промышленность

Четыре года назад Xiaomi был успешным бизнесом смартфонов, в то время как его автомобильные амбиции были только на чертежной доске, одобренной советом директора и обещанием основателя Лей Джун, пишет Wall Street Journal.

В этом году производственные линии компании должны производить 300 000 автомобилей, причем более 135 000 единиц уже были доставлены менее чем за год на рынке. Список ожидающих покупателей первой модели компании, SU7 — откровенный вызов Porsche, который начинается по цене около 30 000 долларов — составляет около полугода, а акции Xiaomi, торгуемые в Гонконге, выросли более трех раз в год.

Лей сделал то, что не смогли сделать Tesla, Apple, Ford Motor и General Motors: создать популярное и дешевое электромобиль — и быстро. Тесла взяла ее более десяти лет с момента ее основания, чтобы достичь уровня производства 300 000 автомобилей. Основанный 15 лет назад, производитель Rivian Electric Truck сделал один шестой из этого выпуска в прошлом году.

Лей, 55-летний предприниматель, является известным именем в Китае с десятками миллионов последователей на социальных платформах и талантом, как Стив Джобс.

Он никогда не жил за пределами Китая, а из -за небольшого восхищения американскими технологическими титанами. Лей говорит, что он был вдохновлен книгой 1999 года «Долина Огня», в которой описываются рабочие места и другие пионеры ПК Силиконовой долины.

Он называется «Ley Jobs» из -за повседневной одежды и джинсов, которые напоминают то, что у Apple Co -Founder.

Лей создал свое место в переполненной китайской электромобильной промышленности, которая доминирует в глобальной промышленности. Китайские компании производят больше электромобилей, чем все другие производители автомобилей по всему миру, продавая в основном местным потребителям, которые, в отличие от американцев, имеют целевые электромобили и гибриды плагинов. Крупнейший производитель электромобилей в Китае, поддерживаемый Уорреном Баффетом, теперь продает больше автомобилей, чем Honda во всем мире.

Американские производители автомобилей, такие как Ford и GM, напротив, снизили свои амбициозные планы электрификации, задолженные за счет высоких затрат на батареи и медленными зарядными устройствами. Генеральный директор Ford, Джим Фарли, сказал, что растущее лидерство Китая была «экзистенциальной угрозой».

«Китайское яблоко»

Xiaomi продает свои автомобили почти полностью в Китае. Тем не менее, другие китайские производители выходят на мировые рынки, вызывая реакцию на возврат, которая побудила Соединенные Штаты, Европейский союз (ЕС), Бразилию и другие страны для наведения обязанностей.

Хотя их общая доля все еще небольшая, китайские производители электромобилей увеличивают свое присутствие на автомобильном рынке в Европе и Юго -Восточной Азии. Благодаря бестселлеру автомобильного бренда в Сингапуре, длинный бастион для японских производителей автомобилей, возглавляемых Toyota, уже является BYD.

Фарли Кара в течение нескольких месяцев Xiaomi Su7.

«Это фантастика», — признается он в подкасте в октябре. «Я не хочу сдаваться».

По его словам, компания — китайская яблока.

Рост Xiaomi, вероятно, может произойти только в Китае. Китайские производители электромобилей контролируют практически все аспекты производства и могут обращаться к местным поставщикам для большинства своих материалов и деталей. Это делает их предприятия более эффективным, чем у не китайских конкурентов, которые зависят от глобальной цепочки поставок, которая подвержена задержкам, колебаниям цен и проблем с логистикой.

Китайские компании также пользуются государственной поддержкой и свободой откладывать спрос на краткосрочную прибыль, чтобы удовлетворить инвесторов.

Смартфоны Xiaomi, которые имеют около половины его дохода, являются попыткой предоставить широкую версию iPhone более дешевую версию iPhen. Лей сделал Xiaomi третьим по величине производителем смартфонов в мире по количеству продаж после Apple и Samsung.

К середине -2010 Apple изучила возможность разработать автомобиль, когда руководители Xiaomi неоднократно заставляли Лей также рассмотреть эту идею, источники, знакомые с темой. На этом этапе Лей отмечает, что вход на автомобильный рынок — очень рискованное и дорогое усилие.

Но в январе 2021 года Лей был удивлен, когда его друг позвонил, чтобы сказать, что Министерство обороны США добавило Xiaomi в список компаний, которые поддерживают китайскую армию, что запретило бы американцам инвестировать в производителя. Позже Xiaomi был сделан из списка, но, по словам Лей, попытка побудила его пересмотреть автомобили как способ диверсификации доходов.

Правление Xiaomi собирается в марте 2021 года, когда Лей обращается к директорам, что автомобиль стал цифровой жизнью людей. «Это будущее, и Xiaomi должен быть частью этого», — сказал он.

По словам Лей, проект будет стоить около 10 миллиардов долларов.

Большие китайские столичные столичные районы участвуют в гонках, чтобы привлечь инвестиции Xiaomi на местный автомобильный завод. Пекинское городское правительство, как и другие, предлагает помощь в получении земельных и налоговых льгот.

Лей обращается к своей команде с предложением связаться с потенциальными клиентами, а не полагаться на исследования рынка. Иногда он был найден в подземном гараже Xiaomi, чтобы проверить машины, которые он никогда не ездил.

Он также настаивает на всех лидерах в автомобильном отделе Xiaomi, включая его самого, чтобы пройти профессиональную конкурентную подготовку.

Его вывод: люди хотят доступный и спортивный седан по цене, которая ниже, чем модели Tesla, и предлагает диапазон более 600 км. И он должен быть легко подключен к смартфонам Xiaomi и другим подобным устройствам.

Почти нет прибыли

Лей поворачивается к своей сети контактов, разработанной посредством производства смартфонов, а также бытовых приборов Xiaomi. Он инвестирует в десятки технологических компаний, которые важны для электромобилей, включая автономные системы вождения, батареи и автомобильные чипсы.

Лей говорит, что основатели других электромобильных стартапов, таких как Xpeng и Nio, предложили ему советы в надежде, что Xiaomi сможет обеспечить спрос на доверие потребителей для китайской промышленности за пределами страны.

Чтобы поддерживать низкую цену, Лей решает, что Xiaomi не должен искать практически какую -либо прибыль от автомобилей до начала и надежды на будущую прибыль за счет продажи программного обеспечения для автомобилей и других услуг. Несколько поставщиков говорят, что они чувствуют себя нажатыми, но компании, на которые Ли оказывает давление, часто отчасти связаны с его инвестициями или ранней поддержкой. Кроме того, Association LEI является признаком безопасности, который может открыть двери для других клиентов.

Опираясь на свою команду для исследований и разработок и прибыли бизнеса смартфонов, Xiaomi инвестирует в технологии производства, которые могут сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.

Самая важная вещь — идея, заимствованная у Теслы. Xiaomi называет это крупной кабельной машиной, которая работает под высоким давлением, чтобы создать автомобильные рамки. Производители автомобилей традиционно подделали десятки частей отдельно, впоследствии сварки их. Машина Xiaomi, на несколько этажей высотой и до двух баскетбольных кортов, создает автомобильную раму в целом в течение 100 секунд, принимая растопленный металл, нагревается до 1300 градусов по Фаренгейту и опуская форму водой при температуре 45 градусов, чтобы затвердеть.

Чтобы собрать автомобиль, более 700 роботов действуют в унисон в так называемой «темной фабрике» — высоко автоматизированном объекте.

Тем не менее, Лей подвергся критике за сходство с автомобилем с Porsche. В интервью местным СМИ в апреле он говорит, что обычно автомобили похожи друг на друга и указывают на отличительные особенности SU7, такие как дизайн фары. «Но люди говорят, что мы похожи на McLaren», — добавляет по иронии судьбы.

Недавно он был замечен вождение Ferrari Purosangue, итальянского внедорожника стоимостью 400 000 долларов, что заставило фанатов предположить, что он может создать более доступную версию Ferrari.

Ван Ни, владелец BMW Series 3, говорит, что он хочет переехать на электромобиль из -за высоких цен на бензин и планирует попробовать Xiaomi Su7, привлекает дизайн и живые цвета.

Лей отмечает, что женщины составляют половину клиентов автомобилей Xiaomi и перемещают рост бренда.

Недавно он указал, что не хочет, чтобы Xiaomi воспринимался просто как бренд доступных автомобилей.

Накануне китайского Нового года Лей транслировал 4,5-часовое живое шоу на социальных платформах, показывая свою кастинговую машину, рассказывая о том, как он хочет подтолкнуть бренд в более высокий класс, как это делало Apple со своими продуктами.

Xiaomi по -прежнему является небольшой частью мирового рынка электромобилей, где торгуются десятки миллионов транспортных средств.

«Мой нынешний приоритет — просто получить место на столе», — признается Лей. «В отличие от Стива Джобса, я более прагматичен и склонен проявлять смирение».