Компании, занимающиеся контейнерными перевозками, заказывают новые суда для сокращения выбросов

Компании, занимающиеся контейнерными перевозками, такие как Maersk, CMA CGM и COSCO, за последние годы заказали сотни новых судов, чтобы поддержать сокращение выбросов парниковых газов в отрасли и удовлетворить растущий спрос со стороны клиентов и регулирующих органов по всему миру.

Но заказы отражают неопределенность относительно того, какое из широкого спектра «зеленых» видов топлива станет стандартом в ближайшие десятилетия и будут ли поставки дешевыми и достаточно обильными, чтобы поддерживать движение автопарков, пишет Reuters.

Декарбонизация судоходства важна для глобальных усилий по борьбе с изменением климата, поскольку на долю судоходства приходится около 3% мировых выбросов парниковых газов. Однако достижение этой цели будет трудным и дорогостоящим, поскольку требует миллиардов долларов инвестиций в новые суда и производство нового топлива.

Международная морская организация ООН поставила цель исключить выбросы от судоходства к 2050 году. Однако политики не оказывают особой поддержки реализации этой цели и не дают указаний о том, как компании могут этого достичь.

«Ни одно топливо или технология не доминируют», — говорит Кнут Орбек-Нильсен, главный исполнительный директор по морскому транспорту норвежской компании по сертификации судов DNV.

Столкнувшись с этой реальностью, операторы громоздких судов, перевозящих тысячи контейнеров с товарами, подстраховываются, увеличивая заказы на гибридные двигатели, предназначенные для нескольких различных экологически чистых видов топлива. Это позволяет им также вернуться к использованию нефти, если экологически чистое топливо недоступно или слишком дорого.

По данным DNV, по состоянию на 31 октября 2024 года компании по контейнерным перевозкам имеют невыполненные заказы на 522 новых двухтопливных судна. Из них 303 предназначены для работы на сжиженном природном газе (СПГ), 216 — для сжигания метанола, два — на водороде и один — на аммиаке, показывает статистика.

Ребекка Галанопулос, старший контент-аналитик компании Veson Nautical, поставщика морского программного обеспечения и услуг, отметила, что 65% заказов на контейнеровозы в 2024 году были для двухтопливных двигателей по сравнению всего с 4% в 2018 году. «Основные игроки судоходства готовят свои флоты к будущему», — отмечает она.

Морской сектор ежегодно сжигает около 2,5 млрд. баррель тяжелого топлива, произведенного из дешевых остатков производства бензина, дизельного топлива и авиакеросина.

Декарбонизация всей судоходной отрасли может стоить более 100 миллиардов долларов. По данным Конференции ООН по торговле и развитию, это приведет к удвоению цен на топливо в отрасли.

Хотя 6643 судна контейнерной индустрии составляют небольшую часть мирового флота, они оказывают огромное влияние на климат, поскольку путешествуют быстрее и используют больше топлива, чем другие суда, говорят эксперты по судоходству.

По данным DNV, компании, занимающиеся контейнерными перевозками, сейчас находятся в авангарде «зеленого рывка», заказав более чем в два раза больше судов на альтернативном топливе, чем любой другой грузовой сектор.

Между тем, большинство судов, работающих на обычном ископаемом топливе, также могут работать на биодизельном топливе, изготовленном из использованного кулинарного масла и других продуктов. Однако прогнозируется, что поставки будут намного ниже того, что потребуется морской отрасли.

Сейчас большую часть заказов на контейнеровозы составляют суда, работающие на СПГ. Несмотря на то, что СПГ является ископаемым топливом, он может сократить выбросы парниковых газов на 23%, поскольку он сгорает чище, чем традиционное судовое топливо, также заявили в DNV.

Однако экологи и ученые-климатологи проявляют гораздо меньше энтузиазма, поскольку производство, транспортировка и использование СПГ могут привести к утечке в атмосферу метана, мощного газа, согревающего планету. То же самое относится и к возобновляемому природному газу, полученному из разлагающихся отходов животного и растительного происхождения.

MSC, компания с флотом, насчитывающим более 800 собственных и зафрахтованных судов, заявляет, что СПГ имеет относительно безопасную и надежную цепочку поставок по сравнению с другими видами судового топлива с низким уровнем выбросов углерода.

Джо Фридман, вице-президент по исследованиям цепочек поставок Rystad Energy, говорит, что переходные виды топлива, такие как СПГ, могут сыграть большую роль в этом секторе к 2035 или 2040 году.

Между тем, руководители судоходных компаний настаивают на глобальном регулировании, которое создаст больше уверенности и будет стимулировать инвестиции в рынок экологически чистого топлива на десятилетия вперед. Они хотят установить глобальные сроки для постепенного отказа от грязных видов топлива, правительственные стимулы для производства и использования топлива с низким содержанием углерода и штрафы за позднее внедрение более чистых видов топлива.