«Конкуренция между последним и предпоследним местом в Европе»: румынский политолог с интересным для обеих стран тезисом
В статье под названием «Причины, по которым больше нет пересечений границ между Румыния и Болгария» журналистка Александра Константиновичи анализирует для электронного издания «Зиаре» проблемы сообщения между Болгарией и Румынией. «Вице-премьер Болгарии, министр транспорта Гроздан Карадзов недавно обвинил румынские власти в блокировании проектов, направленных на расширение сообщения по Дунаю, подразумевая, что наша страна препятствует строительству новых мостов и паромного сообщения между двумя странами. Зиаре обсудил эту тему с Серью Мишковым, политологом и профессором Университета Бабеш-Бойяи в Клуже и Университета Париж-Восточный Кретей, относительно причин, почему на самом деле, учитывая, что граница с Болгарией является одной из самых длинных в Румынии, в 2025 году больше не будет пересечений границы и почему инициативы, которые сформировались за эти годы, не были реализованы.
Недоверие между двумя сторонами?
Между двумя странами также существует определенное недоверие, поскольку, по словам Мишкова, румыны считают, что болгары более русофилы, что также создает препятствия для сотрудничества. С другой стороны, в период с 2000 по 2010 год болгары восхищались прогрессом Румынии в борьбе с коррупцией, но это восхищение ослабло и превратилось в насмешки, особенно после событий 2024 года в Румынии. «Думаю, все дело в ресурсах, которые две страны готовы предоставить для сотрудничества, в том, как они воспринимают друг друга, и в той искусственной конкуренции, которая установилась между ними. Обидно, потому что это две соседние страны с длинной границей, которые могли бы использовать Дунай совершенно иначе, чем сейчас – не как границу, особенно в контексте Шенгенской зоны, а как транспортный коридор и инструмент культурной дипломатии. К сожалению, этого не происходит, и очень мало ассоциаций, которые поддерживают эти Помимо этого интереса со стороны гражданского общества, инициатив, поддерживающих это сотрудничество, очень мало», — добавил он.
В статье также говорится, что «в настоящее время мост Джургиево-Русе является наиболее часто используемым сухопутным переходом границы с соседней Болгарией. Мост Калафат-Видин, открытый с большой помпой в 2013 году, существует и используется автомобилистами, но зачастую временно закрыт, а автомобильные паромные линии не используются в полную силу. Таможенный пост Джургиево также является предметом скандалов, связанных с контрабандой и незаконным оборотом товаров и даже людей. Только в этом году их было несколько. В конце 2024 года было обеспечено финансирование строительства так называемого моста «Джюргево-Русе 2», который должен стать частью военного коридора между Грецией и Румынией. Строительные работы должны начаться в 2026 году, а срок ввода в эксплуатацию — 2030 год. Этот третий мост через Дунай в Болгарию, а также паромная линия, которую также предстоит построить, войдут в состав НАТО. Военный инфраструктурный коридор Юг-Север. В своих последних заявлениях болгарский министр также сообщил о ходе работ по интермодальному терминалу в Русе. Что касается планов двух стран по обеспечению судоходства по Дунаю, то в прошлом месяце стартовали первые государственные закупки в рамках проекта «БЫСТРЫЙ ДУНАЙ». По данным Министерства инвестиций и европейских проектов, он обеспечит судоходство по Дунаю до 340 дней в году, по сравнению с нынешней ситуацией — 280 дней в году. В результате ожидается увеличение объемов перевозок как минимум на 20% по сравнению с уровнем 2014 года.
В европейском плане проект обеспечивает завершение коридора Рейн-Дунай в морском секторе, который является приоритетом для ЕС, способствуя обеспечению надежных и безопасных условий для судоходства примерно 14% от общего объема торговли. Это водное сообщение с запада на восток Европы, соединяющее 9 государств-членов ЕС. Ориентировочная стоимость проекта превышает 13 миллионов евро, а работы должны быть завершены примерно через 108 месяцев».
