Мексика должна сбалансировать китайские инвестиции с угрозой Трампа

Китайский производитель электромобилей BYD завершил разработку планов по строительству завода в Мексике, что станет проверкой торговой политики избранного президента США Дональда Трампа и готовности мексиканского правительства к конфликту с избранным президентом, сообщает Wall Street Journal.

Представители BYD говорят, что компания стремится заключить сделку с мексиканскими властями о строительстве завода недалеко от одного из центральных или северных автомобильных узлов страны.

Эти планы ставят Мексику перед дилеммой, усугубляемой угрозой Трампа ввести 25%-ный тариф на импорт мексиканских товаров. Страна уже является крупным центром автомобилестроения и в целом приветствует иностранные инвестиции из-за создаваемых ими рабочих мест. BYD, которая конкурирует с Tesla за первое место в мире по продажам электромобилей, будет рассматриваться как прекрасная возможность для Мексики привлечь крупного иностранного инвестора.

Но мексиканские чиновники опасаются, что возможный завод BYD пошлет неверный сигнал Трампу и окружающим его торговым «ястребам», которые уже намекнули, что Мексика хочет стать для китайских компаний «черным ходом» для продажи своей продукции американцам. Избранный президент США также подверг критике Мексику из-за иммиграции и контрабанды фентанила.

Мексика утверждает, что она не стремится быть проводником китайских товаров, и были приняты меры по борьбе с нелегальной иммиграцией. Стране необходимо убедить в этом США и Канаду, когда в следующем году начнутся переговоры о продлении соглашения о свободной торговле между тремя странами, достигнутого во время первой администрации Трампа.

«На данный момент инвестиции из Китая необходимо анализировать с особой тщательностью», — прокомментировал Эдуардо Солис, консультант, ранее возглавлявший Ассоциацию автомобильной промышленности Мексики. «Мексика должна презентовать себя с визитной карточкой, на которой написано: надежный партнер Северной Америки», — настаивает он.

Ранее Трамп пригрозил ввести 200-процентный тариф на китайские автомобили, если они производятся в Мексике. Беспокойство Мексики по поводу китайских инвестиций является еще одним примером того, как избрание Трампа уже заставляет правительства и компании переосмысливать свои стратегии. Канадские власти пытаются изолировать Мексику, чтобы сблизиться с Трампом.

BYD давно хотела предложить свои автомобили американским потребителям, как это сделали до этого японские и южнокорейские концерны, такие как Toyota и Hyundai. Но на данный момент компания сталкивается с непреодолимыми барьерами.

Импорт из Китая по-прежнему заблокирован после того, как администрация Байдена в начале этого года ввела пошлины около 100 процентов на электромобили, производимые в этой азиатской стране. Попытки построить в США сборочный завод по примеру японских и южнокорейских автопроизводителей, несомненно, встретят жесткое сопротивление, учитывая антикитайские настроения в США.

BYD уже более десяти лет владеет заводом по производству электробусов в Ланкастере, штат Калифорния, и является крупнейшим производителем электробусов в Северной Америке с годовой производственной мощностью около 1500 автомобилей. Но эта сфера не так политически чувствительна, как автомобили, продаваемые потребителям.

Последние планы BYD предусматривают, что компания построит завод в Мексике, первоначально для обслуживания покупателей из Мексики и других стран Латинской Америки, в ожидании изменения политического курса, который позволит экспортировать продукцию в США, сообщили источники, знакомые с этим вопросом.

Строительство завода в Мексике потребует участия как штата, в котором находится объект, так и правительства, и именно здесь возникают проблемы.

Несколько мексиканских штатов отклонили предложенные BYD стимулы для привлечения инвестиций, такие как местные налоговые льготы и более дешевая вода, добавили источники.

Соглашение USMCA, подписанное Мексикой, Соединенными Штатами и Канадой в 2018 году, сделало Мексику четвертым по величине экспортером легковых автомобилей в мире: в прошлом году в Соединенные Штаты было отправлено почти 2,6 миллиона автомобилей.

Увеличение доли Мексики на импортном рынке США означает усиление контроля, при этом основным предметом разногласий в переговорах USMCA является то, «как защитить североамериканский торговый блок от влияния Китая», отмечает JP Morgan.

Министр финансов США Джанет Йеллен посетила Мексику в конце 2023 года, чтобы обсудить планы создания механизма проверки инвестиций, который даст Мексике больший контроль над китайскими инвестициями. Эта тема, скорее всего, станет частью обзора USMCA.

В Мексике заявили, что опасения США и Канады необоснованны и что у них нет доказательств того, что страна становится «черным ходом» для китайских товаров в Северную Америку. Мексиканские чиновники также отмечают, что гораздо больше китайских инвестиций направляется в США и Канаду, чем в Мексику. Любые меры по блокированию Китая должны быть справедливо распределены между членами USMCA, поскольку американские автопроизводители, работающие в Мексике, также импортируют многие детали и транспортные средства из Китая, подчеркнули мексиканские чиновники.

За последние несколько лет BYD значительно расширилась, став ведущим китайским производителем электромобилей и самой продаваемой автомобильной компанией в Китае.

Концерн открыл автозавод в Таиланде и строит свой первый завод в Латинской Америке в Бразилии.

На данный момент BYD входит в Мексику, экспортируя автомобили, произведенные в Китае. В мае компания представила на мексиканском рынке свой подключаемый гибридный пикап Shark. Это был первый раз, когда автопроизводитель представил новую модель не в Китае.

Путь BYD по продаже дешевых импортных электромобилей мексиканцам становится все более трудным после того, как правительство недавно ввело тарифы от 15 до 20 процентов на электромобили, произведенные в странах, с которыми у него нет соглашения о свободной торговле.