Обязанности Трампа висят над последними британскими стальными городами
Райан Дэвис работает на сталелитейном заводе Port Talb в течение 33 лет и слышал слухи с первого дня, когда завод находится на пороге закрытия.
Его коллеги распространяют слухи о новых владельцах и сокращениях. Обычно они не были правдой, пишет BBC.
Работа там утомительна. Дэвис помнит звук металла и пронзительное головокружение пар, а также страх утечки газа. Летом растение становится «болезненным» горячим, с сдвигами длится 12 часов.
Но Дэвис ценит его работу. Быть стальным работником является частью его личности.
Несколько лет назад он услышал новый слух: что Tata Steel, индийский владелец завода, закроет взрывные печи. Этот слух оказывается правдой.
Две печи исключены в июле и сентябре прошлого года, входящей в часть реструктуризации, которая в конечном итоге уберет около 2000 рабочих мест, половину персонала.
Это конец всего — конец 100 -летнего производства стали в Порт -Талботе », — говорит Дэвис, который добровольно ушел в ноябре.
Ему 51 год, и он не уверен в его собственном будущем и о том, что означает новости для его жены и его 19-летней дочери. Но он также глубоко беспокоится о Порт -Талботе.
Сталь является неотъемлемой частью личности города. Бронзовые дымоходы поднимаются над силуэтом города; Первое, что вы видите, когда едете в город.
Аналогичная история в нескольких других британских общинах, которые исторически опирались на производство стали как источника занятости.
В дополнение к Порт -Тэлбу, в Линкольншире есть такие места, как Redcar в Северном Йоркшире и Дарвентаре.
В своем пике примерно в 1970 году сталелитейная промышленность в Великобритании производила более 26 миллионов тонн стали в год и обеспечивала работу более 320 000 человек.
Затем наступает долгий упадок. Производится всего 4 миллиона тонн в год, с менее чем 40 000 сотрудников.
Но за последние несколько лет отрасль вступила в особенно сложный период, отчасти благодаря росту энергии. Продолжение неопределенности в отношении нас в импорте стали углубляется проблему.
По словам руководителей сталелитейной промышленности, это стоило британской сталелитейной промышленности многих заказов американских компаний.
Хотя 27,5% обязанности на автомобили были уменьшены до 10%, а аэрокосмические листочки были уменьшены до нуля, 25% плата за сталь и алюминий, прибывавший в Соединенные Штаты.
Британские политики говорят, что они полны решимости сократить обязанности по стали до нуля, а переговоры продолжаются. Но все это способствует плохому предчувствию в городах, производящих сталь.
Так что дальше, если производство стали в Великобритании действительно на грани вымирания? А где такие места, как Порт Талб и Редкар, чья личность так тесно связана с их промышленной историей?
Если вы хотите заглянуть в будущее после сталелитейной промышленности, посетите северо -восточный побережье — область, иногда описывающуюся как «ремень ржавчины» Великобритании, из -за заброшенных промышленных площадок, разбросанных по всему ландшафту.
Сталеливая промышленность появилась в середине XIX века, обеспечивающую работу более 40 000 человек. Он долго гордился местными жителями, что в этом районе был построен мост -мост Харбор в Сиднее.
Но среди других городов, производящих сталь, Redcar начинает чувствовать нисходящую тенденцию во второй половине Myanlia Century. Дешевый импорт из Китая создает сильную конкуренцию. Великобритания переходит от производства к экономике экономики — и города, такие как Redcar, пренебрегают.
Некоторые аналитики говорят, что стремления Великобритании к декарбонизации увеличивают стоимость производителей стали.
В 2015 году владельцы тайских сталелитейных заводов остановили работу. Сью Джеффри, тогдашний лидер лейбористов в муниципальном совете Redcar, вспоминает, как она смотрела на взрывную печь в один из своих последних дней в работе.
«Это была одна из самых разрушительных вещей, в которых я участвовал», — вспоминает она.
Около 2000 работников теряют свою работу на месте, и тысячи других пострадали от цепочки поставок.
Местные предприятия также бьют; Гостевые дома теряют клиентов, поскольку субподрядчики больше не посещают этот район.
Безопасность рабочих мест, которую когда -либо предлагала сталелитейная промышленность, является одной из причин, по которой профсоюзы утверждают, что необходимо, чтобы отрасль осталась живой.
Darrentorp, последнее место в Великобритании, которое производит сталь, таящая железная руда в взрывных печи, занимает аналогичный путь.
Последнее правительство взяло под контроль местное предприятие, когда оно было на грани банкротства, а позже при поддержке 600 миллионов фунтов стерлингов от британских налогоплательщиков — продала его китайской компании Jingye.
