Почему Porsche больше не бренд премиум -класса в Китае?

Китайские пользователи покупают доступные электромобили, оснащенные новыми технологиями — тенденцией, которая переопределяет рынок автомобилей премиум -класса и наткнулся на производителей немецких автомобилей, сообщает New York Times.

После десятилетий доминирования на китайском рынке для первых классных транспортных средств, немецкие проблемы теперь теряют китайских конкурентов, которые изменили определение автомобиля с высоким уровнем момента на тот, который является электрическим, интеллектуальным и доступным.

Многие новые китайские автомобили похожи на немецкие модели, такие как чрезвычайно популярный Xiaomi Su7, который имитирует Тайкан на Porsche. Taycan's SU7 конкурирует с властью и тормозами, но также включает в себя интегрированный искусственный интеллект (ИИ), который, например, может помочь с парковкой и приветствиями водителей с их любимой песней. Автомобиль продается примерно за половину цены Тайкана.

В результате немецкие производители, которые управляли премиальным автомобильным рынком в Китае на протяжении десятилетий, в настоящее время сообщают о снижении продаж, в то время как Xiaomi, ведущий китайский производитель смартфонов, продал более 100 000 SU7 в прошлом году.

Среди наиболее пострадавших — Porsche, который в прошлом месяце сообщил, что его поставки в Китай рухнули на 28 процентов в 2024 году. Несмотря на то, что продажи Porsche, часть группы Volkswagen, они растут на период в любом другом регионе по всему миру, снижение в Китай достаточно значим, чтобы сократить свои глобальные поставки в течение года на 3%.

В течение многих лет немецкие автопроизводители полагаются на китайский рынок, чтобы компенсировать более слабый спрос в других местах, что заставило их игнорировать более глубокие структурные проблемы дома. Основным среди них было нежелание воспринимать эту технологию, которая в настоящее время определяет вождение в Китае: электромобили, оснащенные сложным программным обеспечением и все более искусственным интеллектом.

«Немецкие, но также американские, японские и южнокорейские, хорошо созданные производители, значительно недооценили динамику развития китайских производителей, а именно в важных областях электрической мобильности и программного обеспечения», -сказал Стефан Бусто, директор Бергишский центр управления автомобилями Гладбах, Германия.

Тем временем эксперты на рынке указывают на то, что прогресс в программном обеспечении и таких функциях, как автономный и дистанционный контроль, стали стандартом для китайских электромобилей, настаивая на европейских производителях, привыкших к получению большего количества усилий от имиджа своих брендов.

«Я думаю, что китайские пользователи в настоящее время готовы признать, что местные компании могут производить автомобили, которые считаются первыми из них», -сказал Гэри Нг, экономист Natix Corporate & Investment Banking.

Ранее в этом месяце Porsche объявила, что расстается со своим финансовым директором и руководителем отдела продаж, оба обвиняются в плохой производительности Porsche, включая Китай.

Отдельно президент США Дональд Трамп приказал своим советникам разрабатывать новые обязанности против торговых партнеров Америки, включая Европейский союз (ЕС). Это может повредить Porsche, который, в отличие от BMW, Mercedes-Benz или других брендов Volkswagen, только поставляет рынок США экспортом из Германии.

На прошлой неделе Porsche заявил, что в ближайшие годы в Германии сократится до 1900 рабочих мест, на фоне глобального спроса. Продажи Electric Taycan упали почти на половину в прошлом году до 20 836, а продажи новой гибридной Panamera снизились на 13 процентов, отчасти потому, что китайские покупатели не проявляли столько интереса, как ожидалось.

SU7 Xiaomi еще не доступен для экспорта, но несколько моделей достигли Соединенных Штатов. Генеральный директор Ford Motor Джим Фарли сказал, что он получил такую ​​машину от Шанхая и «не хочет отдавать его».

Xiaomi также проверяет меньшие версии своего SU7 Ultra, которая будет запущена в Китае в марте, на легендарном немецком трассе Nurburgring. В октябре автомобиль установил «самый быстрый четырехдверный седан», и фанаты СМИ и автомобиля приветствовали новости, которые взволновали, что SU7 победил Тайкан с разницей в 20 секунд.