Почему в Германии исчезают доступные автомобили?
В немецком промышленном городе Бохум семейный автосалон раньше принимал доступные малолитражные автомобили в качестве основного источника дохода, но ему пришлось адаптироваться к меняющейся среде, и теперь он вообще не продает заводские хэтчбеки и универсалы, пишет Bloomberg.
Цены на новые модели в Германии в последние годы росли быстрее, чем зарплаты – это лишь часть списка повышений стоимости жизни, от жилья до продуктов питания и энергии. Эта комбинация снизила покупательную способность и сделала новые автомобили недоступными для клиентов рабочего класса Auto Feix в Бохуме, где когда-то располагался процветающий завод по производству доступных автомобилей.
«У клиентов просто меньше денег в карманах», — отмечает Керстин Фейкс, управляющий директор автосалона. «Для многих новая машина уже недоступна», — добавляет она.
Ситуация ухудшилась с тех пор, как в последние годы были введены более жесткие правила для автопроизводителей, а это означает, что новый автомобиль теперь стоит примерно 43 недельной заработной платы для среднего немца по сравнению с 32 недельными заработками в 1995 году, согласно расчетам Bloomberg.
Продажи новых автомобилей в крупнейшей экономике Европы остаются ниже допандемического уровня, а электрические модели – центральная опора климатической стратегии Европейского Союза (ЕС) – оказываются слишком дорогими для большинства покупателей. По мере того как автопроизводители уходят из бюджетного сегмента рынка, эти тенденции усиливают чувство изоляции среди работающих семей и представляют собой разрыв с эпохой, когда Volkswagen, или народный автомобиль, был источником национальной гордости.
«Автомобиль по-прежнему ассоциируется с идеей свободы и автономии», — отмечает Оливер Нахтвей, профессор анализа социальной структуры Базельского университета. «Для старшего поколения и жителей небольших городов владение автомобилем по-прежнему означает независимость – возможность уезжать, передвигаться, жить по своим правилам», – добавляет он.
Недовольство падением уровня жизни не ограничивается Германией и спровоцировало протесты «желтых жилетов» во Франции в 2018 году, а также демонстрации по поводу нехватки жилья в Испании в начале этого года.
В условиях резкого ускорения постпандемической инфляции Auto Feix расширяет свои сервисные базы для продления срока службы автомобилей и полностью переходит на продажи подержанных автомобилей. Автомобили обычно не старше года, а это значит, что первоначальная амортизация прошла и их можно продать со значительной скидкой. Годы экономической стагнации и растущее беспокойство по поводу гарантий занятости оставляют мало шансов вернуть потребителей к новым автомобилям.
«Цена — самое главное», — отмечает Фейкс, который продает автомобили уже три десятилетия. «Люди осознают, что они не могут позволить себе то, что раньше», — добавляет она.
Флагманский автосалон Auto Feix расположен рядом с ныне несуществующим автомобильным заводом, который когда-то производил Opel Kadett. Эта модель была символом послевоенной экспансии Германии и, как и Volkswagen Beetle, предлагала мобильность, комфорт и статус растущему среднему классу. После закрытия завода в 2014 году предприятие превратилось в логистический центр – такое развитие событий свидетельствует о переходе от стабильных рабочих мест на производстве к более нестабильной занятости в сфере услуг.
Снижение покупательной способности способствовало прекращению использования базовых моделей по всей Европе. В последние годы с рынка были сняты Volkswagen Up, Opel Adam, Ford Fiesta и Citroen C1. После того, как эти варианты исчезли, большая часть спроса переместилась на рынок подержанных автомобилей, но эти автомобили также стали дороже: цены в Германии выросли в среднем на 88% за последние десять лет.
«Автопроизводители больше не так сосредоточены на объемах, как раньше», — сказал Дэвид Ди Джироламо, аналитик консалтинговой фирмы Jato Dynamics. «Сейчас они отдают приоритет моделям, обеспечивающим более высокую прибыль и более эффективное производство. Подход, ориентированный на объемы, который доминировал до пандемии, просто не вернулся», — добавляет он.
