Потрясения в VW — стресс-тест для экономической модели Германии

Потеряв дешевую энергию из России и значительно пошатнув прибыльные торговые связи с Китаем, немецкий крупный бизнес теперь сталкивается с риском потери третьего столпа своей формулы успеха – баланса, который он построил с трудящимися и представляющими их профсоюзами, пишет Reuters.

Вместе немецкие промышленные лидеры, профсоюзы и политики на протяжении десятилетий искали и нашли решение проблем производства и труда, что, в свою очередь, заложило основу для послевоенного экономического развития страны.

Нарушающая табу угроза Volkswagen закрыть немецкие заводы впервые в своей истории является серьезным испытанием того, сможет ли эта модель консенсуса среди бизнеса, политиков и рабочих выжить и по-прежнему работать в глобальной среде, которую некоторые считают экзистенциально сложной.

«В Германии происходит деиндустриализация», — предупредила ранее глава производственного совета Volkswagen Даниэла Кавалло, настаивая на решениях, гарантирующих, что «в будущем в Германии по-прежнему будут рабочие места в промышленности».

По данным Международной организации труда, на промышленность по-прежнему приходится 27 процентов от общей занятости в Германии, по сравнению с 32 процентами 20 лет назад. Это все еще представляет собой гораздо большую долю, чем в большинстве стран с развитой экономикой.

Около 120 000 из 200 000 сотрудников марки Volkswagen находятся в Германии.

Те же самые согласованные структуры трудовых отношений, которые на протяжении многих лет обеспечивали промышленное процветание и гарантии занятости, теперь будут прославляться на переговорах между руководством и профсоюзами, которые начнутся на следующей неделе.

Эти переговоры пройдут в то время, как Volkswagen и другие традиционные европейские автомобильные гиганты, включая Stellantis и Renault, страдают от высоких затрат на рабочую силу и энергию, а также от усиления конкуренции в условиях более дешевых китайских автомобилей.

Тот факт, что представители рабочих имеют половину голосов в наблюдательном совете Volkswagen, затрудняет реализацию плана группы по закрытию заводов. Лидеры профсоюзов хотят найти решение путем переговоров, но руководство говорит, что масштаб проблем означает, что чем-то придется пожертвовать.

«Если мы продолжим в том же духе, мы не осуществим переход (на электромобили)», — предупредил работников штаб-квартиры автопроизводителя в Вольфсбурге финансовый директор Арно Антлиц. «Наша общая ответственность — повысить экономическую эффективность немецких заводов», — добавляет он.

Профсоюз IG Metall заявил, что может рассмотреть возможность перехода на четырехдневную рабочую неделю в качестве альтернативы закрытию предприятия. Этот шаг был введен в 1990-е годы на протяжении более десяти лет в рамках более ранней кампании по сокращению затрат, которая включала более существенное сокращение заработной платы.

Volkswagen не говорит, может ли это сработать в сегодняшних условиях.

Остается вопрос о том, какую роль в этом деле должно играть государство.

Государственных инвестиций для развития рынков не хватает, сказал Олаф Лис, министр экономики земли Нижняя Саксония, где находится штаб-квартира Volkswagen и большинство заводов, которые до недавнего времени были защищены отмененной теперь программой защиты рабочих мест.

Провинция также является вторым по величине акционером Volkswagen, занимая два из 20 мест в наблюдательном совете.

«Это ставит многие компании и Германию как место для ведения бизнеса в очень сложную ситуацию», — добавляет Лис.

Это не ускользнуло от внимания правящей коалиции канцлера Олафа Шольца в Берлине. «Все, что связано с промышленным производством, которое исчезнет, ​​не вернется», — сообщил Reuters источник в коалиции.

И министр экономики Роберт Хабек, и министр финансов Кристиан Линднер признают, что Германия сталкивается со структурными проблемами как место для ведения бизнеса, но эти проблемы различаются по тому, что можно сделать, чтобы им противостоять — даже вплоть до роли электромобилей в будущем Германии. .

В то время как Хабек, представитель Зеленых, говорит, что политики должны предложить государственные гарантии для поддержки перехода на электромобили, Линднер из Свободной демократической партии называет одержимость электромобилями ошибкой и отвергает меры правительства по поддержке сектора.

Непопулярная коалиция Шольца, чьи составные партии только что потерпели поражение от крайне правой «Альтернативы для Германии» на региональных выборах в восточной Германии, готовится к парламентским выборам в следующем году. Меры Volkswagen по закрытию заводов оказывают дополнительное давление на менеджеров, заставляя их устанавливать четкую политику.

«Если такой промышленный гигант действительно собирается ужесточить свою программу жесткой экономии и закрыть заводы, это может быть запоздалым предупреждением о том, что меры экономической политики, принятые до сих пор, необходимо серьезно усилить», — прокомментировал Карстен Бжески из ING.

Volkswagen – не единственный представитель немецкой промышленности, у которого возникли проблемы. Thyssenkrupp, которая на протяжении десятилетий избегала масштабной реструктуризации своего сталелитейного подразделения из-за резкого сопротивления профсоюзов, также меняет курс.

Новый исполнительный директор Мигель Лопес отошел от стратегии своих предшественников по поддержанию стабильных отношений с IG Metall и потребовал комплексной трансформации, что, по его словам, является запоздалой мерой.

Аналогичным образом, генеральный директор химического гиганта BASF Маркус Камиет говорит, что ряд заводов концерна изо всех сил пытаются оставаться конкурентоспособными. «Поэтому мы также должны рассмотреть возможность дальнейшего закрытия заводов», — отмечает он.

Однако на данный момент даже те, кто утверждает, что немецкие фирмы слишком поздно заметили тенденции в мировой экономике и быстро отреагировали, настаивают на том, что еще слишком рано объявлять о смерти Deutschland AG и ее лидеров отрасли.

«Нам нужны дальновидные идеи», — отмечает Кристиана Беннер, общенациональный председатель IG Metall. «VW уже сталкивался с трудными ситуациями».