Прибыль немецких автопроизводителей упала до уровня после финансового кризиса
С июля по сентябрь немецкий производители автомобилей оказались под наибольшим давлением со времен мирового финансового кризиса. Продажи и доходы Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz в целом остались относительно стабильными, но их операционная прибыль (EBIT) упала почти на 76 процентов. При общем результате около 1,7 млрд евро он достиг самого низкого уровня с третьего квартала 2009 года, согласно анализу аудиторско-консалтинговой компании EY.
Согласно данным, ни одна другая ведущая автомобильная страна не сообщила о столь низких показателях доходов и прибыли, как Германия. Однако в более широком смысле сектор в целом переживает кризис рентабельности. Девятнадцать крупнейших автомобильных концернов мира, охваченных анализом, незначительно увеличили свои доходы в третьем квартале примерно до 531 миллиарда евро. Однако, согласно анализу, приведенному DPA и BTA, прибыль до вычета процентов и налогов упала на 37 процентов, примерно до 18,9 млрд евро, что является самым низким уровнем с 2018 года.
Давление со стороны китайского рынка
Особенно заметен спад на крупнейшем авторынке мира – Китае. Продажи немецких производителей там упали на 9 процентов в третьем квартале, а доля Китая в их мировых продажах упала до 29 процентов по сравнению с 39 процентами в 2020 году. Рынок чрезвычайно конкурентен, отмечает Галл. Помимо более слабой ситуации в сегменте автомобилей высокого класса, сильный рост наблюдается в электромобилях, где китайские потребители все чаще предпочитают местные бренды устоявшимся западным концернам. Попытки западных производителей противодействовать этой тенденции пока не принесли результатов, и скорого окончания нисходящей тенденции не видно.
Сокращения
В немецкой автомобильной промышленности ряд компаний уже объявили о программах сокращения рабочих мест, которые будут продолжены в ближайшие годы. Среди них такие поставщики и производители, как Bosch, ZF Friedrichshafen, Mercedes-Benz и концерн Volkswagen со своими различными брендами.
По данным Федерального статистического управления, от увольнений больше пострадали поставщики, чем сами производители автомобилей.
«Остается надеяться, что процесс очистки баланса вскоре завершится и меры по сокращению затрат окупятся, способствуя повышению рентабельности», — сказал Галь. Он добавляет, что хотя увольнения – особенно в Германии – связаны с высокими единовременными затратами, в среднесрочной перспективе они могут повысить конкурентоспособность.
По мнению эксперта, аналогичный эффект может иметь и более длительное сохранение двигателей внутреннего сгорания в продуктовом портфеле. «Надежды на быстрое распространение электромобильности не оправдались. По крайней мере, на западных рынках продажи растут медленно, и большинство покупателей продолжают выбирать автомобили с двигателями внутреннего сгорания», — отмечает Галл.
