Renault: ЕС должен быть осторожен с порогом потребности в автозапчастях местного производства

Renault поддерживает призывы Франции к тому, чтобы электромобили, продаваемые в Европе, содержали больше деталей местного производства, но предостерегает от слишком сложного порога для автопроизводителей.

В рамках рассмотрения Европейским союзом (ЕС) предлагаемого запрета на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в 2035 году французское правительство на прошлой неделе призвало блок потребовать, чтобы 75 процентов автозапчастей для электромобилей поставлялись из региона, сообщает Bloomberg.

Renault поддерживает такой шаг, но предостерегает от установления столь высокого уровня, отмечает директор по стратегии Хосеп Мария Рекасенс. В начале года он выразил надежду, что ЕС смягчит стандарты выбросов автомобилей, которые должны были быть ужесточены.

По его словам, аккумуляторы для электромобилей по-прежнему в основном производятся за пределами Европы и являются самой дорогой частью электромобиля. Поэтому вместо того, чтобы выделять только электромобили, ЕС должен ввести правило 60% местного содержания для всех типов легковых автомобилей, включая модели с двигателем внутреннего сгорания.

«Если у вас нет батареи местного производства, может быть сложно достичь цели в 60% местного содержания из-за веса батареи», — отметил Рекасенс в интервью Bloomberg. «Но если учесть весь флот, это становится достижимым», — добавляет он.

Лоббирование усиливается, поскольку ЕС оценивает варианты ослабления давления на автомобильную промышленность. Государства-члены блока выдвигают различные предложения в рамках обзора блока по запрету продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года, а Германия и Италия призывают политиков смягчить этот план. Встреча по этому вопросу, запланированная на 10 декабря, может быть отложена, поскольку Брюссель продолжает работать над пакетом мер по смягчению кризиса.

На прошлой неделе BMW заявила, что китайские производители, поставляющие подключаемые гибриды в Европу, в настоящее время не сталкиваются с дополнительными пошлинами, хотя немецкий автопроизводитель должен платить пошлину в размере почти 31 процента за свои электромобили, произведенные в Китае.

Тем временем Rekasens выступает за создание механизма от имени европейских производителей, который поможет им обеспечить безопасность материалов на фоне опасений по поводу контроля Китая над редкоземельными элементами, используемыми в электромобилях. Спор с руководством голландского производителя микросхем Nexperia в последние месяцы подчеркнул зависимость отрасли от Китая в поставках ключевых компонентов.

«Китайцы нас уже списали со счетов», — отмечает Рекасенс, имея в виду европейских автопроизводителей. «Они считают, что мы не сможем изменить себя. Поэтому это мотивирует меня доказать, что старый мир может измениться сам», — добавил директор по стратегии Renault.