Революционная батарея поступает из Китая, а не Америки: новая литий-гидрогновая батарея обещает революцию в транспорте и энергии

Китайские инженеры из Университета науки и технологий в Китае (USTC) объявили о впечатляющем открытии в области хранения энергии: батареи на основе лития и водорода, с рекордной плотностью энергии почти 3 кВт -ч на килограмм. Он намного превышает производительность текущих литий-ионных батарей и может полностью трансформировать транспорт, от электромобилей в самолеты и морские суда.

Революционная производительность и высокая эффективность

Новая батарея использует водород в качестве анода и твердый электролит, что делает его гибридом между твердыми и обычными государственными батареями. Эта инновационная конструкция устраняет предыдущие ограничения водородных батарей, которые имели низкое напряжение и ограниченную емкость.

Китайские исследователи протестировали две версии батареи:

• С очищенным литиемкоторый продемонстрировал урожайность 99,7%что означает минимальные потери энергии во время циклов загрузки и разгрузки.
• С литиемной сольюболее дешевая альтернатива, которая предлагала доход 98,5%все еще далеко за пределами эффективности текущих батарей (90-93%).

Эти значения делают литий-гидрогеновую батарею идеальным решением для Хранение энергии на электростанцияхгде даже увеличение доходности на несколько процентов может иметь значительное экономическое влияние.

Влияние на электромобили и авиацию

Самая впечатляющая особенность новой батареи — это его плотность энергии 2,825 г/кгрыба 10 раз больше чем среднее из батарей, используемых сегодня в электромобилях.

Чтобы поставить вещи в перспективу:

• А Батарея 110 кВтчкоторый сегодня весит 700 кгпонадобится только 39 кг ячеек с этой технологией.
• Батарея в среднем 80 кВтч будет только 28,3 кг ячеек и один Маленькая 50 кВтч — 17,7 кгПолем

Это резкое снижение веса может радикально повернуть производительность и автономия электромобилейделая их проще, более эффективными и с более низким временем зарядки.

Более того, эта технология может решить и Проблема электрических самолетовПолем В настоящее время батареи слишком тяжелые, чтобы обеспечить высокую автономию в полете, но с новой плотностью энергии, плоскость 30 пассажиров мог иметь батарею 9000 кВтчтолько взвешивание 3,1 тоннызначение, сопоставимое с весом жидкого топлива, используемого в обычной авиации.

Следующие шаги и проблемы реализации

В лабораторных испытаниях литий-гидрородная батарея продемонстрировала Отличная стабильностьдействуя без видимых потерь емкости между -20 ° C и +80 ° C.Полем Даже при экстремальных температурах -80 ° Сбатарея держит 60% нормальной емкостивозвращение к оптимальным параметрам после повышения температуры.

На данный момент технология в Экспериментальная стадия и должен привлечь интерес производителей, чтобы быть реализованными в больших масштабах. Если он сможет передать препятствия для индустриализации, эта батарея может полностью переопределить Автомобильная, авиационная и энергетическая промышленностьпредлагая жизнеспособную и эффективную альтернативу текущим батареям.