Революция на паузе — Investor.bg

2024 год принес изменения – некоторые ожидаемые, некоторые неожиданные – в политику и экономику во всем мире и в Болгарии. Investor.bg отобрал самые важные события уходящего года в своем специальном разделе. «Экономика в 2024 году».

Полностью электрические автомобили, хоть и имеют еще сравнительно недолгую историю, уже зарекомендовали себя как одно из самых обсуждаемых явлений в современном мире. Для некоторых электромобили (автомобили, полностью работающие от аккумуляторов) являются символом прогресса — вершиной инженерных инноваций и технологических достижений, которые навсегда изменят транспорт. Для других они остаются скорее вопросом, чем устойчивым ответом на глобальные экологические проблемы. Какими бы ни были точки зрения, очевидно, что электромобили уже не просто альтернатива, а ключевой игрок автомобильного рынка. Их динамика в 2024 году предлагает интересный взгляд на трансформации в европейской экономике, технологиях и культуре.

Однако прежде чем мы перейдем к ситуации прошлого года, полезно увидеть, на каком уровне она развернулась.

Ближе к концу 2023 г. Многие аналитики и представители отрасли прогнозируют хороший год для рынка электромобилей в Европе, учитывая прогресс в принятии закона о запрете продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года, который обязывает производителей автомобилей в 2025 году. сократить выбросы углекислого газа (CO2) во всем диапазоне на 15% по сравнению с базовым уровнем, установленным в 2021 году. Если они не сделают этого к концу года, предусмотрены штрафы в размере 95 евро за грамм CO2/км сверх целевого показателя за каждый автомобиль, не соответствующий требованиям, проданный в блоке.

Цифры за 2024 годом

Нельзя отрицать, что начало 2024 г. был многообещающим для европейского рынка электромобилей. В январе продажи достигли 92 741 автомобиля, что означает впечатляющий рост на 28,9% в годовом исчислении. Основными драйверами роста стали четыре крупнейших рынка: Бельгия (+75,5%), Нидерланды (+72,2%), Франция (+36,8%) и Германия (+23,9%), на которые по данным пришлось 66% всех продаж. от Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA).

Однако уже в феврале рост замедлился до 9% — всего было продано 106 187 электромобилей. Тогда Германия сообщила о своем первом снижении на 15,4%. Однако в Бельгии (+66,9%) и Франции (+31,8%) продолжился сильный рост.

В марте тенденция изменилась: количество регистраций сократилось на 11,3% (134 397 единиц), а доля рынка этого силового агрегата на европейском рынке сократилась до 13%. Германия сообщила о значительном снижении на 28,9%, что отразилось на общих результатах квартала, завершившегося умеренным ростом на 3,8%.

Однако апрель принес новый положительный импульс: продажи в ЕС выросли на 14,8% до 108 552 единиц. Бельгия (+41,6%) и Франция (+45,2%) продолжали лидировать по росту и объемам, тогда как в Германии зафиксирован небольшой спад на 0,2%.

В мае и июне снова наблюдался спад рынка в этом блоке. Падение на 12% в мае вызвало особую тревогу: больше всего пострадали Германия (-30,6%) и Нидерланды (-11,7%). В июне снижение продолжилось на 1%, несмотря на впечатляющий рост в Италии (+117,4%).

Летние месяцы ознаменовались значительным ухудшением ситуации на рынке. В июле продажи в блоке упали на 10,8%, а в Германии — на 36,8%, что снова оказало серьезное давление на более широкий рынок. Август оказался особенно неблагоприятным: резкое падение на 43,9% по всему союзу. Регистрации в Германии и Франции упали на 68,8% и 33,1% соответственно.

В сентябре и октябре продажи электромобилей начали стабилизироваться с ростом на 9,8% и 2,4% соответственно. Общие объемы продаж за эти месяцы подтверждают признаки восстановления, хотя Германия продолжает сообщать о снижении, выражаемом двузначными числами. Общий объем рынка с начала года остался примерно на 5% ниже, чем за аналогичный период 2023 года.

Однако к концу года проблемы, похоже, сохранятся. Ноябрь принес еще одно падение продаж электромобилей в ЕС на 9,5%, что опять же обусловлено сокращением объемов в Германии (-21,8%) и Франции (-24,4%). Общий объем продаж электромобилей за год на 5,4% ниже, чем в 2023 году, при этом доля рынка электромобилей упала до 13,4%.

В чем причина снижения?

Конкретные проблемы

Помимо экономических и геополитических проблем, сектор электромобилей традиционно сталкивался с конкретными проблемами, включая беспокойство по поводу запаса хода и продолжающееся отсутствие хорошо развитой инфраструктуры зарядки.

По данным исследования Statista, доля европейских потребителей, которые указали, что планируют сделать свой следующий автомобиль полностью электрическим, осталась неизменной за последние три года и составила 43%. Между тем доля китайских потребителей, положительно ответивших на тот же вопрос, выросла с 85% до 97% благодаря достаточно развитой общественной зарядной инфраструктуре.

Как видно на графике, основной причиной, которая удерживает потребителей от инвестиций в электромобили, является их высокая стоимость, что приводит к следующей проблеме:

производители не могут поставлять достаточное количество базовых моделей в больших количествах.

Розничные продажи электромобилей до сих пор в основном поддерживаются энтузиастами, которые хотят опробовать новую технологию и верят в нее. Рост рынка также оказала пандемия коронавируса, поскольку введенный в то время комендантский час ограничил возможности потребителей тратить деньги на путешествия, и это позволило им тратить больше на новый автомобиль.

Сохранить объем продаж на уровне 2022-2023 гг. и масштабировать его — что на самом деле является целью, автопроизводители должны убедить потребителей среднего класса покупать электромобиль. Однако следует иметь в виду, что сектор еще не достиг переломного момента на Западе для достижения ценового паритета между электромобилями и автомобилями с двигателем внутреннего сгорания.

На данный момент производители автомобилей в Европе ориентированы в основном на премиум-сегмент. Однако, отдавая приоритет этим моделям, они откладывают электрификацию моделей массового рынка, чтобы максимизировать их краткосрочные продажи. При этом с 2015 г. с тех пор средняя цена электромобиля в Китае упала более чем на 50%, отчасти благодаря большему вниманию к доступным электромобилям и интеграции цепочек поставок. Для сравнения, за этот период средняя цена электромобиля в Европе выросла на 18 тысяч. евро, показывают данные транспорта и окружающей среды (T&E). Средняя цена в Европе остается высокой даже на компактные модели – от 34 тыс. и 48 тысяч евро. Эти высокие цены подчеркивают, что электромобили не являются конкурентоспособными по цене для европейских потребителей, особенно если учесть, что существует множество моделей с двигателями внутреннего сгорания (таких как Citroen C3 и Seat Fabia), которые доступны по цене менее 20 000 долларов. евро.