С появлением более доступных электромобилей немецкая автопромышленность надеется на перемены

Незадолго до Рождества концерн Volkswagen объявил, что достиг исторического компромисса между рабочими и руководством. Крупнейшая автомобильная компания Европы сократит свою рабочую силу, но не закроет заводы в Германии. Сотрудники отказываются от части своего вознаграждения, а это 35 тысяч. рабочие места будут ликвидированы.

По мнению участников дискуссии, исторический компромисс должен, наконец, привести к переменам к лучшему для Volkswagen. Группа хочет вернуться к прежнему уровню рентабельности и инвестировать в свое будущее, пишет Handelsblatt.

В течение нескольких недель конфликт внутри Volkswagen был центром кризиса в немецкой автомобильной промышленности.

Поставщики автокомпонентов сокращают десятки тысяч рабочих мест

Volkswagen, BMW, Mercedes и их поставщики преуспели во время коронакризиса, поскольку смогли продавать свою продукцию по более высоким ценам, но сейчас отрасль находится в режиме кризиса, по крайней мере, с середины 2024 года. Внутри страны наблюдается экономический спад, а в Китае, самом важном рынке для немецкого автопрома, эти же компании отстают от своих китайских конкурентов по продажам электромобилей и подключаемых гибридов.

Результат: все три крупнейшие автомобильные компании пересмотрели свои финансовые прогнозы в сторону понижения и теперь принимают масштабные меры по экономии средств.

Ситуация с поставщиками еще мрачнее.

Bosch, ZF Friedrichshafen и Continental планируют сократить десятки тысяч рабочих мест. В этом секторе, где компании сохраняют некоторую прибыльность за счет продажи коробок передач, дверных замков или обивки сидений, существует угроза волны банкротств, подобных которой отрасль еще никогда не видела.

Производственные мощности также в течение некоторого времени сокращались. В то время как в 2014 г. В Германии было произведено 5,6 миллиона штук. автомобили, в 2024 году этот объем падает до 4,1 миллиона. считать. Это происходит главным образом из-за снижения внутреннего спроса; около 3 миллионов проданных автомобилей, немецкий рынок отстает почти на 500 тысяч. по сравнению с пиковым уровнем предыдущих лет.

«Я прогнозирую, что тенденция снижения продаж сохранится и в 2025 году», — прогнозирует Стефан Братцель, глава Центра автомобильного менеджмента.

Это говорит о том, что сокращения рабочих мест будут продолжаться.

Помимо слабой экономики, прогрессирует переход от двигателей внутреннего сгорания к электромобилям, причем электроприводы требуют значительно меньше рабочих операций.

Существует также угроза пошлин, которые США и Китай могут ввести на импорт автомобилей из Германии. Если это произойдет, это повлияет на несколько сотен тысяч автомобилей немецкого производства.

Для Братцеля все ясно: «Политики, промышленность и рабочие должны договориться о общей стратегии того, как страна (Германия) останется привлекательной для автомобильной промышленности».

Снижение продаж электромобилей

Президент лоббистской ассоциации VDA Хильдегард Мюллер жалуется, что немецкая автомобильная промышленность является высококонкурентной, а Германия в целом — нет. Это требует снижения затрат на электроэнергию, уменьшения бюрократии и надежного политического руководства.

Но это именно то, чего не хватает. Внезапное прекращение субсидий на покупку новых электромобилей в конце 2023 года. приведет к краху рынка в 2024 году. Сокращение финансирования разработки аккумуляторов также было встречено отсутствием понимания в отрасли. Научные исследования должны наконец привести Германию в один ряд с Китаем.

Общество Фраунгофера работает с промышленностью над разработкой батарей нового поколения, которые должны быть значительно более мощными, чем популярные сегодня на рынке.

«Если мы добьемся прогресса в этом вопросе, все захотят наши батареи, потому что мы разработаем следующее поколение», — отмечает глава Fraunhofer Хольгер Ханселька.