Семью Peugeot сотрясают распри, поскольку они борются за контроль над Stellantis.

Два наследника династии Пежо претендуют на место в совете директоров автопроизводителя Stellantis, несмотря на ослабление влияния семьи в секторе, в который она вступила более века назад, сообщает Bloomberg.

Совершив беспрецедентный шаг для одного из основателей Stellantis, Роберт и Ксавье Пежо публично претендуют на пост директора испытывающего трудности автопроизводителя, поскольку клан — одна из самых известных промышленных династий Франции — изо всех сил пытается выйти из тени другой влиятельной автомобильной семьи, итальянской семьи Аньелли.

Смена руководства в Stellantis произошла почти через пять лет после слияния материнской компании Peugeot, PSA Group, с Fiat Chrysler, которое было объявлено «слиянием равных», в результате чего образовалась обширная группа, включающая 14 автомобильных брендов, включая Jeep и Maserati. Они совпадают с масштабными корпоративными перестановками, которые изменили баланс сил в пользу итальянских менеджеров после увольнения бывшего генерального директора Карлоса Тавареса.

«Peugeot была отключена от сети на протяжении десятилетий», — отметил аналитик Jefferies Филипп Ушоа, добавив: «Это ослабило их контроль над PSA с течением времени, и тем более после слияния с Fiat».

Беспорядки в Stellantis перекликаются с другими автомобильными компаниями в Европе, поскольку этот сектор сталкивается с переходом к электрификации и более агрессивной конкуренцией со стороны китайских производителей. Семьи Порше и Пих, стоящие за Volkswagen, также находятся под давлением из-за конфликта интересов между их представителями.

Семья Peugeot отказалась комментировать причины борьбы за место в совете директоров Stellantis, но заявила, что ее приверженность группе «непоколебима» и что компания «остается в центре семейной идентичности».

75-летний Робер Пежо стремится сохранить свой пост директора, который начался с 2021 года, когда он стал заместителем председателя Stellantis. Он участвовал в переговорах по слиянию с председателем совета директоров Джоном Элканном, влиятельным наследником промышленной династии Аньелли, основавшей Fiat.

На это же место баллотируется 61-летний Ксавье Пежо, глава находящейся в упадке марки DS, который также отвечает за «наследие» автопроизводителя. Он провёл в этой группе почти всю свою карьеру, присоединившись к дилерскому подразделению PSA более трёх десятилетий назад.

Если Ксавье будет избран, ожидается, что он будет более активен, чем Роберт, в защите французских интересов и попытках обратить вспять тенденцию падения бренда Peugeot, говорят источники, знакомые с ситуацией.

«Личности важны в советах директоров», — отмечает Денис Бранч, соучредитель Phitrust, французского инвестора, который лоббирует хорошее корпоративное управление. «Есть директора, чей голос вы редко слышите на заседаниях совета директоров, и есть другие, которые умеют высказывать свое мнение. Это может иметь последствия», — добавляет он.

Член семьи Peugeot, который будет преобладать в ближайшие недели, будет занимать этот пост всего два года, начиная с 2026 года, после того как совет директоров перейдет на сокращенный срок полномочий. Но как бы ни развивались события, серьезные изменения в стратегии группы маловероятны, добавляют источники. Stellantis в настоящее время отдает приоритет инвестициям в США — своему крупнейшему источнику прибыли.

Другая возможность для семьи Peugeot — увеличить свою долю в Stellantis и получить еще одно место в совете директоров. Этот шаг потребует поддержки растущей и разрозненной семьи, которая находится на пути к диверсификации своей деятельности.

Два представителя Peugeot, потомки в восьмом поколении, происходят из разных ветвей клана, члены которого были по разные стороны в громком конфликте из-за семейного контроля, который потряс PSA более десяти лет назад.

Старший брат Ксавье, Тьерри, ушел с поста председателя PSA в 2014 году после конфликта с Робертом, который выступал за передачу семейного контроля французскому государству и китайской Dongfeng Motor Corp. Роберт также сыграл ведущую роль в диверсификации состояния клана, отказавшись от производства автомобилей через семейный инвестиционный фонд Peugeot Invest. Недавно компания столкнулась с бунтом акционеров.

В прошлом семья Пежо имела привычку занимать профессиональные должности за закрытыми дверями. На этот раз процесс выбора места в совете курирует внешний консультант, а претенденты подтвердили свою заинтересованность через СМИ.

«Важно иметь определенный процесс заполнения определенной должности», — прокомментировал Филипп Пель-Кламур, доцент парижской школы бизнеса HEC, специализирующийся на семейном бизнесе. «Это новая глава для семьи. Изменит ли это их влияние в Stellantis, еще неизвестно», — добавляет он.

Диверсифицированная холдинговая компания Аньелли Exor владеет 15,5% акций Stellantis и двумя местами в совете директоров по сравнению с 7,7% и одним местом у Peugeot. Последним было предоставлено исключение из договора, согласованного при слиянии, которое позволило бы им при определенных условиях увеличить свою долю более чем до 8% и получить еще одно место в совете директоров.

Условия слияния определили первоначальные кандидатуры в совет директоров и предоставили членам срок полномочий на четыре или пять лет, который позже был сокращен до двух лет. Сокращенные сроки полномочий на автопроизводителе из Амстердама обеспечивают большую гибкость в реформировании совета директоров, но противоречат рекомендуемой практике во Франции, где средний срок полномочий составляет четыре года.

Сразу после слияния ключевые руководящие позиции в Stellantis вместе с Таваресом заняли французские менеджеры из Peugeot и Citroen PSA. Год спустя большая часть руководства была предоставлена ​​из рядов бывшего Fiat Chrysler. Влияние Элканна еще больше выросло в прошлом году после того, как преемник Аньелли успешно возглавил группу, несмотря на внезапный уход Тавареса, а затем выбрал Антонио Филосу, итальянского ветерана Fiat Chrysler, новым генеральным директором в мае.

С тех пор Филоза руководил последней перестановкой в ​​руководстве, в результате которой большинство ключевых должностей заняли итальянские граждане. В нем также представлен углубленный обзор операций с учетом мирового производства, а также позиционирования и плана выпуска продукции различных брендов, включая DS, Lancia и Maserati.

«Теперь Элкан явно контролирует ситуацию», — заключает аналитик Jefferies Ушуа.