То, что было хорошо для Китая, оказалось очень плохо для General Motors.

Генеральный директор General Motors Co. Мари Барра заявила, что перенаселенный рынок Китая представляет собой «гонку ко дну». Для американского концерна это гонка, которая оставила его обремененным потерями, и теперь ему приходится переосмысливать свои варианты действий, пишет Bloomberg.

В начале декабря GM объявила, что на расходы и списание активов потребуется более 5 миллиардов долларов. долларов, связанных с ее совместным предприятием с SAIC Motor Corp. и реструктуризация бизнеса в Китае, включая закрытие заводов.

В стране, которая еще недавно считала Buick и Chevrolet двумя своими самыми популярными иностранными брендами, прибыль и доля рынка GM упали настолько, что, как и у других иностранных игроков, долгосрочное присутствие компании в Китае далеко не бесспорно.

В конце октября Барра инициировал встречу, чтобы попытаться дать этому предприятию новый импульс с SAIC, некогда решающим партнерством, которое началось еще в 1990-х годах. Идея заключалась в ее реструктуризации, поскольку GM больше не могла себе позволить тратить сотни миллионов долларов в год. Последней переоценкой Барра сигнализирует о том, что автопроизводитель сокращает свои амбиции в Китае.

Китайский бизнес, который когда-то был основой глобальной стратегии GM, сейчас находится в свободном падении. Данные о продажах, опубликованные в четверг, показали, что GM и ее совместные предприятия в Китае поставили в ноябре чуть более 200 000 автомобилей, в том числе более 100 000 автомобилей, работающих на новой энергии. Для сравнения, лидер рынка BYD Co. В прошлом месяце было поставлено рекордные 504 000 автомобилей.

Американский концерн не раскрыл подробностей о своих планах, но партнеры рассматривают несколько непростых вариантов, которые позволят сократить его присутствие в Китае. По словам источников, знакомых с ситуацией, совместное предприятие, скорее всего, сократит персонал и закроет заводы.

GM рассматривает возможность сокращения ассортимента продукции на этом рынке, отведя такие бренды, как Buick — когда-то любимый автомобиль китайского императора в 1920-х годах — в пользу второстепенного игрока.

Эти решения будут иметь огромные последствия для желания GM остаться в Китае после 2027 года, когда истечет срок действия ее соглашения с SAIC. Компания заявила, что не планирует покидать страну и что запланированные увольнения сработают, но ей придется оценить, как долго они продлятся в условиях продолжающихся ценовых войн.

GM испытывает трудности с конкуренцией по цене с отечественными брендами, субсидируемыми правительством Китая, и, возможно, может выйти из совместного предприятия, если убытки продолжатся, добавили источники.

Что ясно для GM и других традиционных концернов, таких как Ford Motor Co., Volkswagen AG и Toyota Motor Corp. – заключается в том, что вечеринка в Китае закончилась. Иностранные компании уступают позиции растущим китайским игрокам, которые за последние 15 лет получили более 230 миллиардов долларов государственных субсидий.

«Мы наблюдаем одновременное падение доли рынка и прибылей», — сказал Майк Данн, бывший руководитель GM.

Китайский план

Вышедший на пенсию председатель правления GM Джек Смит в 1997 году добился одобрения китайского правительства на продажу автомобилей там. Коммунистическая партия особенно хотела Buick, потому что это был любимый автомобиль императора. GM модернизирует свой седан Regal для членов партии и продает на массовом рынке автомобили корейской разработки с двигателями меньшего размера.

В то время партнерство с SAIC казалось логичным. Он считается жемчужиной региона Шанхай, предоставляя GM доступ к одному из крупнейших рынков страны.

Между тем, для Китая подобные партнерства предлагают как внутренние выгоды, так и средства для получения технологий и быстрого их освоения, отмечает Дэн.

«Целью Китая с самого начала было создать совместные предприятия с крупными автопроизводителями, а затем получить технологию и действовать самостоятельно», — добавляет он.

Китай имеет возможность производить почти 50 миллионов автомобилей в год на рынке, где потребители покупают 28 миллионов. число, показывают расчеты Global Data. Только ежегодные свободные мощности здесь превышают объемы, которые американцы покупают за год.

В настоящее время Китай использует низкие затраты для производства дешевых моделей для мирового рынка, что вызывает обеспокоенность среди компаний в других странах.

«Этого недостаточно»

GM вступила во второй квартал этого года, надеясь вернуться к прибыльности в Китае после замедления производства из-за роста запасов. Однако это не решило проблему.

«Очевидно, что принятые нами меры, хотя и значительные, оказались недостаточными», — признался Барра инвесторам в июле.

Продажи сейчас движутся к седьмому ежегодному снижению подряд.

В ближайшем будущем GM реструктурирует свой бизнес в Китае, чтобы продавать больше внедорожников, произведенных в других странах, а также некоторых дорогих электромобилей, а также полагаться на свое второе совместное предприятие по производству недорогих моделей и экспорту, сообщили источники.

Американский производитель надеется, что связи с SAIC помогут ему поддерживать сильный внутренний бизнес, хотя у китайского партнера есть свои проблемы. Компания, как и GM, медленно реагировала на изменения рынка и переход на электромобили, и ее продажи упали на 21% за первые 10 месяцев года.

По словам Барра, GM скоро начнет сообщать о лучших результатах в Китае и настаивает на том, что автопроизводитель по-прежнему может играть важную роль на рынке. Однако о возвращении былой славы она ничего не упоминает.