Торговая безопасность: Польша закрыла ключевой путь для товаров на оси Китая
Военные русско-бельруканские учения «Запад-2015», возможно, закончились, но Польша решила удержать свою границу с Беларуси, закрытой на неопределенный срок, прерывая коммерческую артерию между Китаем и Европейским союзом, которые управляют товарами со стоимостью 25 миллиардов евро в год. Варшава закрыла границу со своим восточным соседом в пятницу, 12 сентября, по соображениям безопасности, учитывая военные игры. Но то, что объявляется как временная мера предосторожности, теперь кажется бесконечным — правительство ссылается на «заботу о безопасности граждан польских» и добавляет, что «трафик будет восстановлен после того, как граница станет совершенно безопасной».
Торговая логика заменяется логикой безопасности
Польское правительство заявило, что «логика торговли» заменяется «логикой безопасности».
Крайне важно, чтобы закрытие затрагивало коммерческий маршрут, перевозит 90% железнодорожного груза между Китаем и ЕС. Вдоль этого маршрута объем груза увеличился на 10,6% в 2024 году, а стоимость товара увеличилась почти на 85% — чуть более 25 миллиардов евро.
Фото: Getty Images
Проблемы для Польши тоже
Польские компании также могут быть затронуты. PKP Cargo сказал, что можно преодолеть короткие задержки, но предупредил, что длительное закрытие перенесет торговлю от Китая на юг — через Казахстан, Каспийский и Черный море в Южную Европу или Турцию.
Закрытие происходит всего через неделю после того, как компания выпустила свой первый грузовой поезд из Варшавы в Китай, перевозящие товары из нескольких европейских стран. Это направлено на то, чтобы объединить роль Польши как транспортного центра и поднять международный профиль груза PKP.
«Полное закрытие границы является серьезной проблемой — не только для транспорта и логистики, но и для всей экономики», — сказал Артур Калисик, директор по стратегическим проектам в Польше -транспортной и логистической промышленности, цитируемой Politico. Он добавил, что около 10 000 белорусских водителей, нанятых польскими транспортными компаниями, также заблокированы — они не могут вернуться на работу в Польше или даже пойти домой.
Все нагрузки в настоящее время блокируются, включая лекарства и продукты питания. Что касается альтернативы: «Вы можете попытаться пройти через Литву или Латвию, но это, конечно, требует больше времени и денег. И даже тогда нет никакой гарантии, что эти границы останутся открытыми», — сказал Калисиак.
Белорусская оппозиционная среда, которую Belsat сообщила, пытается импровизировать новые цепочки поставок — был создан обход, в котором загруженный грузовик направляется к терминалу в Каунасе в Литве, Лодц в Польше или Дуйсбурге, из которого переводится нагрузка, а затем попадает через Литву через Беларус через Беларуси.
Фото: Getty Images
«Решение о закрытии границы с Беларусью останется в силе до нового приказа. Дальнейшие шаги по этому вопросу еще не предприняты», — представитель польского правительства Адам Слуг присваил журналистам в среду.
Без четкой даты открытия у компаний нет четкой информации о том, получат ли они компенсацию. «Потери будут оцениваться после того, как мы поймем, как долго граница будет закрыта. Тогда министерства смогут подготовить оценку, которая послужит основой для решений правительства о возможной государственной поддержке отдельных промышленных секторов», — заявило Министерство внутренних дел в Варшаве.
Китай не сделал прямые запросы на открытие границы
Министр иностранных дел Китая Ван и прибыл в понедельник в Варшаву, чтобы встретить его польского коллеги Радослав Сикорски. «Во время разговоров стало ясно, что в этой ситуации логика торговли, которая также выгодна для нас, заменяется логикой безопасности. Это было очень четко выражено министром Сикорски», — сказал представитель МИД Польского министерства иностранных дел Павел Вронски. Он добавил, что китайская сторона не предпринимала прямых запросов, чтобы открыть границу.
Перед встречей министров Пекин уже заявил, что надеялся, что Польша «примет эффективные меры для обеспечения безопасного и невыгодного функционирования (железнодорожной связи с Беларусью) и стабильности международных цепочек промышленного поставок».
China-Europe Railway Express является «флагманским проектом» в сотрудничестве с Китаем с Польшей и ЕС.
Фото: Getty Images
Китай в этом случае не единственный игрок. Соединенные Штаты «более чем довольны закрытием маршрутов — по крайней мере, временно — потому что они оказывают давление на Европейский Союз, чтобы ввести дополнительные тарифы для Китая в связи с российским экспортом нефти и газа в Китай», — сказал Пиот Кравик, бывший глава польской службы иностранной разведки.
«Я также уверен, что американцы улыбаются и поддерживают польское правительство, чтобы не спешить открыть (границу) снова — по крайней мере, в ближайшем будущем», — добавил он.
Европейской комиссии пока нет. «Так что, возможно, Европа не недоволен блокированием основного коридора», — сказал Кравик.
Политик также цитирует польского аналитика Конрада Поглски, который говорит, что закрытие более важно для внутренних западных провинций Китая, которые в значительной степени зависят от железнодорожных звеньев и не имеют доступа к морским портам. Тем не менее, речь идет не о огромных объемах торговли-это скорее стабильный поток, важный для некоторых отраслей, но ни в коем случае не критично в целом, сказал он.
