Toyota снова атакует рынок Китая с новой стратегией и более доступными моделями

Японские производители автомобилей в последние годы теряют долю рынка в Китае, поскольку им не удается вывести на рынок доступные, технологичные электрические модели, популярные среди местных пользователей.

Сейчас Toyota Motor Corp. пытается переломить эту тенденцию, пишет Bloomberg.

Крупнейший автопроизводитель в мире по объему продаж отметил еще один сильный месяц с точки зрения поставок и производства в августе, что ставит его на траекторию первого ежегодного роста продаж в Китае за четыре года.

Toyota привлекает клиентов двусторонним подходом, который включает производство местных автомобилей, полностью или частично приводимых в движение электричеством, по привлекательным ценам, а также поддержание линейки гибридов, удовлетворяющих растущий спрос на альтернативы полностью электрическим автомобилям.

Традиционные японские бренды медленно отреагировали на быстрый рост спроса на электромобили в Китае, а отсутствие предложений предоставило пространство для роста китайских производителей, таких как Byd Co., которая доминирует на рынке со своими моделями, оснащенными программным обеспечением. Это заставило Toyota переосмыслить свою стратегию, и дебют BZ3X — полностью электрически компактного кроссовера стоимостью около 15 000 долларов принес быстрый успех.

«За последние пять лет китайский авторынок предоставил очень тяжелые условия для иностранных автопроизводителей», — сказала Джули Буз, автомобильный аналитик лондонской консалтинговой фирмы Pelham Smithers Associates Ltd. Toyota сигнализирует о том, что пытается повторить успех китайских производителей, производя дешевые электромобили с высоким содержанием технологических функций, добавляет она.

Сочетание богатого технологического оснащения и низкой цены убедило Ю Цунхая, предпринимателя из Шанхая, купить BZ3X еще в мае. Изначально его заинтересовал BYD Song L из-за его доступности, а также Model Y от Tesla Inc. из-за высоких характеристик и престижности бренда, но его внимание привлекают публикации о BZ3X в социальных сетях.

В конце концов он покупает модель Toyota, которая более доступна, чем модель Tesla, и даже с усовершенствованной системой поддержки водителя цены оказались конкурентоспособными по сравнению с ценой модели BYD. Это оказывается возвращением к японскому бренду для Ю, который ранее владел Corolla в течение 13 лет, после чего сменил ее на Levin.

Растущее портфолио

В дополнение к BZ3X, Toyota запустила в Китае и BZ5, планируя расширить свой рыночный ассортимент за счет большего количества моделей, включая электрический BZ7 и обновленный Lexus, который будет доступен как с электрическим, так и с гибридным приводом.

Toyota четко заявила о своих амбициях справиться с жесткой конкуренцией, передав в управление полностью принадлежащий ей завод в Китае, что делает ее вторым иностранным автопроизводителем после Tesla с аналогичным достижением.

Компания будет производить электромобили с приводом только от аккумуляторов для своего бренда Lexus на заводе недалеко от Шанхая, производство которого должно начаться в 2027 году, а первоначальная годовая мощность составит 100 000 автомобилей.

Однако производитель сталкивается с рядом препятствий на пути к более широкому присутствию на рынке Китая. Хотя продажи Toyota растут, средняя прибыль от автомобилей снизится до 162 000 иен (1090 долларов США) в 2024 финансовом году и до 274 000 иен в 2021 финансовом году, по оценкам Пелхэма Смитерса. Общая прибыль группы упала до 290 миллиардов иен с 525 миллиардов иен за тот же период.

Решение Toyota сделать ставку на местное производство электромобилей в Китае также сталкивается с некоторыми проблемами. Ю говорит, что у его BZ3X есть десятки незначительных замечаний, и описывает некоторые детали конструкции как не соответствующие бензиновым моделям старшего производителя.

Рост продаж гибридных автомобилей в прошлом году замедлился в 2025 году, поскольку прогресс в области аккумуляторных технологий, более развитая инфраструктура зарядки и более доступные модели подтолкнули покупателей обратно к полностью электрическим автомобилям. По данным Ассоциации производителей автомобилей, продажи гибридов в Китае выросли на 17% за первые восемь месяцев этого года по сравнению с ростом на 76% за тот же период прошлого года.

Но успех Toyota в этом году резко контрастирует с успехом ее конкурентов из Японии, которым также трудно справиться с конкуренцией в лице китайских брендов. Продажи Toyota в Китае в период с января по август выросли на 6%, у Nissan Motor Co. они упали на 9%, а у Honda Motor Co. сократились на 21%.