Угрожают китайские конкуренты, Stellantis и Renault спросить о ЕС меньше правил

По словам Reuters, с появлением китайских автомобильных компаний в Европе, Stellantis и Renault лоббируют новую, менее регулируемую категорию небольших автомобилей, с меньшим количеством функций безопасности, что делает их дешевле, сообщает Reuters. За последние два месяца президент Stellantis Джон Элкан и генеральный директор Renault Лука де Мео были привержены редкой публичной кампании по тому, чтобы Европейский Союз обсудить этот вопрос.

Цель состоит в том, чтобы возродить сегмент небольших автомобилей, в которых автомобильные компании в Европе в значительной степени отказались, так как такие модели были убыточными, проблема, в которой они обвиняют правила, которые делают автомобили более сложными, сложнее и дорогими.

На прошлой неделе Элкан сказал, что Европе нуждается в собственной версии японских автомобилей Cay Cars-Small City и ограничений двигателя, которые имеют более низкие налоги и страховые расходы, которые, по его мнению, можно назвать «электронной автомобилем».

«Нет никаких причин, если у Японии есть автомобили набережной, которые составляют 40% рынка, в Европе нет электронных автомобилей»,-сказал он событию в Турине в соответствии с аналогичными комментариями в совместной редакционной статье с De Meo из Renault, опубликованного на прошлой неделе.

Хотя De Meo покинет Renault в июле, компания ожидается, что компания поддержат это предложение.

«Небольшие автомобили — это ниша роста, которая нельзя и не должна упускать из виду в данный момент», — прокомментировал Франсуа Пур, директор по поставкам, партнерствам и связям с общественностью в Renault.

Китайские конкуренты до сих пор сосредоточены на более крупных электромобилях и гибридах, чтобы выиграть долю рынка в Европе, но на дороге находятся небольшие электромобили.

Dolphin Surf of Chinese Company BYD появился на рынке месяц назад по цене, начиная с менее чем 20 000 евро, с такими функциями, как вращающийся большой сенсорный экран и зеркала с задним просмотром, которые не размываются.

Для сравнения, Renault 5, который похож, но может нести другой пассажир, стоит почти на 5000 евро больше для аналогичного оборудования.

По

«Рынок имеет снижение на 20% по сравнению с 2019 годом, поэтому для всех недостаточно объема, и китайцы приходят», — добавляет он.

Хотя небольшие автомобили в настоящее время составляют только 5% рынка, они представляли половину ее в 1980 -х годах, и сегмент может восстановиться с помощью новых моделей, комментирует S & P Global, согласно которому продажи могут достигать 600 000 к 2030 году, что примерно на 20% больше, чем в прошлом году.

«Много оправданий»

Усилия по лоббированию направлены на регулирование ЕС об общей безопасности транспортных средств 2 (GSR2), которое требует наличия функций безопасности, таких как боковые подушки безопасности, датчики, которые обнаруживают, засыпает ли водитель, предупреждение о том, чтобы покинуть переулок и более полные тесты на столкновение.

Эти требования и европейские правила загрязнения повышают цену автомобиля на 850 до 1400 евро, говорит источник, знакомый с лоббированием.

Лоббисты говорят, что нет необходимости в требованиях безопасности, таких как столкновения с высокими скоростями, когда речь заходит о небольших автомобилях, предназначенных для водителей, путешествующих по городу.

При поддержке Европейской ассоциации автомобильных генов они хотят создать совершенно новую категорию транспортных средств, называемых M0 или E-Kale.

Европейская комиссия решает этот вопрос, сказала пресс -секретарь Ли Цубер.

Обработка требований для небольших автомобилей, без ущерба для безопасности, будет сложной, и не уверен, что они будут применены, говорят люди, знакомые с обсуждениями.

Еще неизвестно, смогут ли менее регулируемые модели конкурировать с китайскими электромобилями.

По словам Мэтью Эйвери, директора по стратегическому развитию Euro NCAP, который проверяет новые автомобили безопасности, это чепуха, что небольшие городские автомобили не будут участвовать в авариях на автомагистралях.

Китайцы импортируют автомобили в Европу, которые последовательно получают пять рейтингов от евро -NCAP, отмечает Avery. Хотя его оценки не имеют юридического веса, потребители принимают их во внимание, и многие корпоративные флоты не покупают автомобили с менее чем пяти звезд.

По словам Эйвери, изменение правил для снижения некоторых требований к безопасности может привести к небольшим европейским автомобилям для получения двух или трех звезд.

«Если они хотят, они могут уменьшить спецификации транспортного средства для безопасности», — отмечает он, но добавляет, что тесты на безопасность и безопасность Euro NCAP останутся неизменными. «Наша работа состоит в том, чтобы сказать, что этот автомобиль безопаснее, чем такая», — прокомментировал Эйвери.

Эммануэль Бре, заместитель директора BYD по Франции, говорит, что компания продолжит предлагать небольшие автомобили, которые соответствуют всем нынешним правилам ЕС и что обвинения в блоке, которые делают их недоступными, просто ищите «много извинений».

«Пусть клиенты выберут», — добавляет BRE.