Устойчивые планы самолета потерпели неудачу

Воздушный трафик отвечает за 2,5% выбросов углекислого газа, и поэтому авиакомпания установлена ​​для использования зеленого топлива для снижения воздействия экологических рейсов. Согласно правилам ЕС, в 2025 году самолеты, приземленные в европейских аэропортах, должны использовать смесь топлива, в котором 2% являются устойчивым топливом. Процент увеличился до 6% к 2030 году и до 70% в 2050 году.

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) также имеет планы по нейтральности углерода сектора к 2050 году с использованием устойчивого топлива.

Тем не менее, эти планы уже потерпели неудачу, пишет Рейтер. Согласно ассоциации, в этом году устойчивая авиабилета составит всего 0,7% от общего объема топлива, используемого самолетами. Ожидается, что трафик увеличится на 6%.

Первый рейс со смешанным топливом — частью биотоплива и частичного нормального керосина, был сделан два десятилетия назад. Самолет покрыл короткий пункт назначения от Лондона до Амстердама.

Сектор еще не списал планы устойчивого топлива — надежда состоит в том, что появится технология, которая приведет к буму, аналогичному плану электромобилей или солнечных батарей. Тем не менее, проверка Reuters показывает, что за последние 12 лет было объявлено 165 проектов для производства устойчивого самолета. Были реализованы только 36 из них, из которых только 10 достигли коммерческого производства топлива для зеленого самолета.

Согласно расчетам Reuters, производство устойчивого топлива составляет около 10% от необходимого для достижения углеродного нейтралитета для авиационной промышленности.

Одна из первых компаний в этой области — World Energy, которая начала работать в 2016 году. Она использовала пищевые отходы — нефть и животные жиры, а также сельскохозяйственные отходы. Три года спустя он объявил о многообещающих контрактах с американскими авиакомпаниями United Airlines и JetBlue Airways. Но в апреле 2025 года World Energy прекратила работу. United Airlines прокомментировала, что они прекратили свой контракт с компанией «много лет назад», не указав причину.

Фактически, авиакомпании и производители биотоплива обвиняются в отсутствии обязательств и поддержки. Тем не менее, они должны работать вместе, если они хотят справиться с сроками.