В 2025 году бизнес отошел от цели чистого нуля.
Спустя почти год после возвращения в Белый дом Дональда Трампа, который поддерживал индустрию ископаемого топлива, в развитом мире, похоже, набирает обороты негативная реакция против чистых нулевых выбросов.
Все больше и больше компаний отказываются от своих целей по сокращению выбросов углекислого газа или ослабляют их и отдают приоритет доходу акционеров над действиями по борьбе с изменением климата, пишет British Guardian.
Европейская комиссия недавно резко смягчила требования к отчетности о выбросах углекислого газа для компаний из-за трудностей с получением точных данных о цепочке поставок и административного бремени.
В Великобритании подъем партии «Реформы Великобритании» Найджела Фараджа разрушил политический консенсус, который сделал Великобританию первой крупной экономикой, которая в 2019 году приняла законное обязательство по сокращению выбросов углекислого газа.
Ранее в этом году лидер консерваторов Кеми Баденоч официально отказался от нулевых выбросов к 2050 году в качестве политики Тори. Лейбористская партия даже была вынуждена защищать свою политику нулевых выбросов после нападок со стороны бывшего лидера Тони Блэра.
Крупные игроки в розничной торговле и автомобильной промышленности стали последними предприятиями, которые свернули свои обязательства, и это отступление грозит иметь разрушительные последствия для климата.
Напротив, многие страны – особенно Китай – продолжают движение к возобновляемым источникам энергии, которые в этом году обогнали угольную генерацию. По данным Международного энергетического агентства, инвестиции в чистую энергетику составляют 2 трлн. долларов в год сейчас вдвое превышает сумму, вложенную в ископаемое топливо.
Вот как важные отрасли промышленности приближаются к чистым нулевым выбросам.
Автомобили и самолеты
В течение нескольких лет после пандемии автопроизводители давали смелые обещания, что перейдут на электромобили в течение нескольких лет. Этот импульс к переменам иссяк уже в 2024 году на фоне разочаровывающего роста продаж автомобилей с аккумуляторами.
В США, ЕС и Великобритании лоббистская кампания за смягчение регулирования была интенсивной и успешной.
Трамп отменил субсидии на электромобили в США, что обошлось автопроизводителям в миллиарды долларов, и смягчил правила выбросов, чтобы позволить им продавать больше автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, загрязняющими окружающую среду. На этой неделе компания Ford заявила, что ей потребуется списать 19,5 миллиардов долларов и отказаться от нескольких моделей электромобилей.
В апреле правительство Великобритании заявило, что ослабит мандат на нулевые выбросы (ZEV). Правила по-прежнему заставляют автопроизводителей продавать больше электромобилей каждый год. Новые лазейки означают, что они смогут продавать больше гибридов, в которых аккумулятор меньшего размера сочетается с двигателем внутреннего сгорания.
На этой неделе ЕС заявил, что после 2035 года 10% продаж автопроизводителей могут приходиться на бензин или дизельное топливо, что является значительным падением.
Традиционные европейские автопроизводители довольны изменениями, но производители, ориентированные на электромобили, говорят, что в долгосрочной перспективе это принесет пользу их китайским конкурентам.
Крис Херон, генеральный секретарь E-Mobility Europe, лоббистской группы, представляющей таких производителей электромобилей, как Tesla, Rivian и Polestar, сказал: «В то время как Китай ускоряется, Европа колеблется, а колебания — это не стратегия».
Если наземный транспорт при переходе стоит в тупике, то в воздухе дела даже не начали развиваться. Airbus и Boeing, глобальный авиастроительный дуэт, дали понять, что их следующие летательные аппараты будут использовать газотурбинные двигатели, работающие на керосине.
В этом году Airbus отложила планы по запуску «зеленого» водородного самолета с нулевым уровнем выбросов до 2035 года. Поставки экологически чистого авиационного топлива (SAF), предпочтительного решения для многих в авиации, остаются незначительными по сравнению с огромным размером мирового спроса.
Авиационная политика правительства Великобритании также не внушает уверенности в том, что чистые нулевые выбросы сохранятся. Два лондонских аэропорта, Гатвик и Лутон, имеют масштабные планы расширения, что означает десятки тысяч дополнительных рейсов в год для каждого.
Тем временем министр финансов страны решительно поддержал расширение аэропорта Хитроу – несмотря на то, что предыдущие официальные отчеты ясно давали понять, что только ограниченный рост в сочетании с быстрым прогрессом в декарбонизации может сделать третью взлетно-посадочную полосу каким-то образом совместимой с целями 2050 года.
Продолжение на следующей странице
