В судоходстве серьезные проблемы – нет моряков

Судоходная отрасль сталкивается с глобальной нехваткой моряков, что подпитывает тревожное сочетание поддельных резюме, инцидентов на море и более высоких тарифов на фрахт.

«Мы наблюдаем постоянную нехватку моряков», — сказал CNBC Ретт Харрис, старший аналитик Drewry. Хотя количество судов росло «в геометрической прогрессии» на тысячи в год в последние годы, увеличение рабочей силы, необходимой для этих судов, не поспевает за темпами, сказал он.

«Компаниям приходится нанимать моряков с меньшим опытом, чем им хотелось бы в идеале», — добавляет Харрис, отмечая, что моряков более высоких рангов, и в частности инженеров, меньше матросов.

Нападения хуситов в Красном море и продолжающийся российско-украинский конфликт косвенно повлияли на наличие квалифицированных моряков, сообщили эксперты CNBC.

И в Украине, и в России раньше было много профессиональных моряков, но война сократила количество сотрудников на фоне более широкой нехватки рабочей силы, сказал Даэдзин Ли, международный руководитель исследований FertiStream.

Согласно последнему отчету Международной палаты судоходства (ICS), а также судовладельцев и судовых брокеров о распределении морской рабочей силы в 2021 году, Филиппины, Китай, Россия, Украина и Индонезия являются странами, откуда приезжает больше всего моряков. организация БИМКО.

До российского вторжения в Украину в феврале 2022 года. По данным ICS, российские и украинские моряки составляют почти 15% мирового судоходного персонала.

Палата ожидает, что дефицит составит 90 тысяч. обучит моряков к 2026 году, сообщила компания CNBC по электронной почте. «Политики должны разработать национальные стратегии по решению проблемы нехватки моряков», — заявили в судоходной организации.

«Крайне важно, чтобы мы активно набирали более разнообразную рабочую силу, если мы хотим восполнить нехватку моряков, необходимых для процветания отрасли, что является одной из самых больших проблем, с которыми в настоящее время сталкивается наша отрасль», — заявили в ICS.

Геополитические события также создали больше опасностей на море: поддерживаемые Ираном ополченцы-хуситы продолжают атаковать корабли в Красном море, что делает эту работу менее привлекательной, добавили в ICS.

Мореплавание больше не является привлекательной профессией

Уже имеющийся морской персонал также предпочитает работать на берегу, а не выходить в море, сказал Хенрик Йенсен, генеральный директор Danica Crewing Specialists Group, международной компании, предоставляющей услуги по подбору и подбору персонала для морских перевозок. Вдобавок ко всему, снижение привлекательности мореплавания для молодого поколения может оказаться гвоздем в гроб этой профессии.

«В прошлом заработная плата моряков была достаточно высокой, чтобы сделать (профессию) финансово привлекательной. Но в настоящее время молодые люди отдают приоритет балансу между работой и личной жизнью и менее склонны заниматься карьерой, которая требует длительного пребывания вдали от дома», — сказал Ли из FertiStream.

Для тех, кто вырос с Интернетом и телефонами под рукой, жизнь в море без постоянной связи может быть не идеальным вариантом, считает Харрис из Drewry.

В результате все больше компаний пытаются привлечь молодое поколение бортовыми развлечениями и тренажерными залами, а также более короткими рейсами продолжительностью от двух до четырех месяцев, отметил он.

Поддельные резюме и несчастные случаи

Меньшее количество моряков побудило компании предлагать более высокие зарплаты для привлечения новобранцев из ограниченного круга избранных, а также для претендентов, которые попытают счастья на вакансиях, для которых они не подходят — путем подачи «приукрашенных» резюме, сказали эксперты отрасли, опрошенные CNBC. .

По словам аналитиков, фальшивые резюме стали более распространены в отрасли после дефицита, поскольку моряки фабрикуют мероприятия и проводят время в открытом море.

«Есть много людей, которые «полируют» свои резюме, чтобы получить более высокие звания и более высокую зарплату», — сказал Дженсен, который выявил тысячи таких случаев после того, как попытался подтвердить рассматриваемый опыт у предыдущих работодателей моряков.

И те, кто находится на борту, расплачиваются за это.

«Есть дефицит, огромный дефицит… Меня это беспокоит. Подходящих людей я не нахожу», — говорит капитан международной компании, пожелавший остаться неизвестным.

«Стандарты для моряков падают. Потому что теперь им просто нужен кто-то с лицензией», — сказал капитан, добавив, что в последнее время ему пришлось уволить больше моряков, чья компетентность подвергается сомнению.

Имеющиеся моряки также должны находиться в море дольше и проходить последовательные курсы, но для этого имеется меньше людей. Усталость и умственное напряжение, возникающие в результате этого, могут привести к ухудшению психического здоровья некоторых людей и даже к несчастным случаям на борту.

Безопасность кораблей и экипажа может быть поставлена ​​под угрозу из-за неопытности, отсутствия надлежащего технического обслуживания и усталости, сказал Субхангшу Датт, исполнительный директор Om Maritime.

В исследовании 2024 года Всемирного морского университета более 93% из 9 214 опрошенных моряков отметили, что усталость является наиболее распространенной проблемой безопасности на борту. Около 78% сообщают, что у них нет полного выходного дня в течение всего срока действия контракта, который может длиться месяцами.

Морские перевозки являются неотъемлемой частью глобальной цепочки поставок: по данным Организации Объединенных Наций по торговле и развитию, более 80% мирового объема торговли осуществляется морским путем.

Нехватка экипажей также может нарушить цепочки поставок, поскольку суда могут задерживаться в портах, говорит Датт.

Кроме того, заработная плата моряков составляет значительную часть эксплуатационных расходов судна, которые, как ожидается, останутся высокими, поскольку компании пытаются привлечь и удержать персонал, отметил Ли. И это, вероятно, сохранит высокие фрахтовые ставки, добавив инфляционное давление дальше по цепочке, пояснил он.

Другие эксперты разделяют мнение, что нехватка моряков сохранится еще несколько лет, признавая, что это одно из самых больших препятствий, стоящих перед отраслью.

«Это действительно одна из самых больших проблем для отрасли», — сказал Ли.