В Украине говорят о возобновлении гражданских полетов. А как в мире работают аэропорты в условиях войны?

Осенью 2024 г. в Украине серьезно заговорили о возможности возвращения гражданской авиации в небо. В частности, в ноябре вице-премьер-министр по восстановлению Украины Алексей Кулеба заявил, что Государственная авиационная служба готова возобновить полеты на 95%. По его словам, с момента принятия решения до запуска рейсов во Львове или Борисполе требуется примерно 45-50 дней. Критически важным условием является безопасность пассажиров.

Ранее старший партнер страховой компании Marsh McLennan Криспин Эллисон на Киевском международном экономическом форуме заявлял, что украинское небо могут открыть до конца января 2025 года.

На фоне обсуждений об открытии неба во время полномасштабной войны AIN решил разобраться, как работали международные аэропорты в условиях войны или вооруженных конфликтов в других странах мира.

Украина

И сначала вспомним, как развивалась украинская авиация до полномасштабного вторжения.

С начала российско-украинской войны в 2014 году работа гражданской авиации полностью не останавливалась. Впоследствии только аэропорты на временно оккупированных территориях приостановили работу.

В частности, Донецкий международный аэропорт стал символом обороны во время войны. Официально его закрыли только 3 июня 2014, хотя полеты прекратили раньше. В тот момент в регионе уже происходили бои и обстрелы со стороны России. До этого он обслуживал такие компании как Turkish Airlines, Pegasus Airlines, Lufthansa, Wizz Air, МАУ и т.д. Бои за Донецкий аэропорт продолжались с сентября 2014 года по 23 января 2015 года и стали одними из самых ожесточенных в войне на востоке Украины.

С 11 июня 2014 года закрыт также Луганский аэропорт, с которым работали Astra Airlines, «Мотор Сич», МАУ и Skyline Express Airlines. Оба аэропорта сейчас захвачены представителями самопровозглашенных так называемых «ДНР» и «ЛНР».

Оккупировала россия и аэропорты в Крыму. К примеру, к началу российско-украинской войны количество международных рейсов в Симферопольском аэропорту составляло около 72%. С учреждением работали Atlasjet Airlines, YanAir, Wizz Air, Turkish Airlines, Air France-KLM, AZAL, МАУ и т.д. С 2014 года он обслуживал только рейсы на материковую россию. Другие официальные международные рейсы не осуществлялись, поскольку Украина и Международная организация гражданской авиации в конце марта 2014 г. запретили полеты на оккупированный полуостров. А с 24 февраля 2022 года аэропорт полностью остановил перелеты.

Впрочем, даже после начала российской войны против Украины, авиация в стране продолжала развиваться. К примеру, в 2018 году на украинский рынок пришла ирландская авиакомпания Ryanair. А компании МАУ, Windrose и Днеправиа начали выполнять регулярные внутренние рейсы, в том числе без пересадок в столице.

Читайте также: Компания «Новой почты» выполнила первый коммерческий рейс собственным самолетом

Израиль

Нынешнюю ситуацию в украинской авиации чаще сравнивают с израильской. Даже уже упомянутый Криспин Эллисон заявлял, что считает Львов безопаснее Израиля в контексте перелетов.

Аэропорты в Израиле, в частности международный аэропорт Бен-Гурион в Тель-Авиве, в целом функционируют стабильно. В периоды обострений и эскалаций могут возникать задержки, отмена рейсов или временные закрытия.

К примеру, в мае 2021 года, во время очередного обострения конфликта между Израилем и Палестиной, аэропорт в Тель-Авиве не прекращал свою деятельность полностью, но отменял некоторые рейсы. Также усиливался контроль среди правоохранителей.

После очередного обострения ситуации между Израилем и Сектором Газа в октябре 2023 г. на юге стране ввели эвакуационные рейсы, а международные компании начали отменять полеты. Аэропорт в Тель-Авиве продолжал работать, но в ограниченном режиме.

По состоянию на ноябрь 2024 года международный аэропорт Бен-Гурион продолжает функционировать, хотя его работа периодически нарушается из-за региональной напряженности и обстрелов.

Грузия

Во время российско-грузинской войны в августе 2008 года в аэропортах пострадал только тот, что в Кутаисе. Однако в тот момент он работал только для внутренних рейсов. Впоследствии, в 2011 году, его закрыли на реконструкцию, а уже в следующем году начал работать как международный вместе с аэропортами в Тбилиси и Батуми.

Впрочем, во время активной фазы российской агрессии не все рейсы решались направляться в международные аэродромы Тбилиси и Батуми. Показателен, например, визит в грузинской столице тогдашнего украинского президента Виктора Ющенко. 12 августа 2008 он лично прибыл в Тбилиси, чтобы поддержать своего коллегу Михеила Саакашвили и выступить на митинге на центральной площади города. Также в тот день в Грузию посетили президенты Польши, Литвы, Эстонии и премьер-министр Латвии.Фото — EPA

В марте 2011 года польская газета Wyborcza опубликовала докладную капитана Гжегожа Петручука о ходе рейса, пассажиром которого был Виктор Ющенко. 12 августа 2008 рейс из Варшавы вместе с официальными лицами Польши, Литвы, Эстонии и Латвии приземлился в Симферополе, где ожидала украинская делегация.

Тогдашний польский президент Лех Качиньский лично приказал двигаться в Тбилиси, но Петручук решил не рисковать жизнью официальных лиц и отказал президенту. Рейс приземлился в азербайджанском городе Гянджа, откуда в бронированных автомобилях гости поехали в Тбилиси.

В настоящее время все три международных аэропорта в стране работают в штатном режиме и выполняют рейсы около 50 стран мира.

Сирия

Ситуация с аэропортами в Сирии с 2011 года, с начала Гражданской войны, существенно изменялась в зависимости от интенсивности боевых действий, изменений контроля над территориями, международных санкций и стратегической важности этих объектов.

Во время Гражданской войны в Сирии аэропорты и ведущие к ним дороги периодически закрывали, и ряд международных авиакомпаний прекращали полеты. Также среди них были Emirates и EgyptAir. Однако работали местные компании – Syrian Air и Cham Wings.

Основной аэропорт страны расположен на подконтрольной правительству территории – это международный аэропорт «Дамаск». Второй важный аэропорт в Сирии расположен в Алеппо. Из-за обстрелов и повреждений инфраструктуры он не работал с 2013 по 2020 годы. Оба аэропорта использовали в основном для внутренних перелетов, а среди внешних — Иран, Россия, Ливан, ОАЭ и другие союзники сирийского правительства.

С 2022 года аэропорты неоднократно обстреливались со стороны Армии обороны Израиля и оппозиционных сил, сейчас они не работают. Другие крупные аэропорты в Ламакии и Камышле используются в основном для внутренних и эвакуационных рейсов.

Афганистан

Вероятно, вы видели кадры, как украинские военные сопровождали людей на эвакуационные рейсы в аэропорт Кабула в 2021 году — это была единственная возможность покинуть Афганистан. После возвращения Талибана к власти в августе 2021 года многие международные авиакомпании прекратили полеты в Афганистан из-за отсутствия надежного контроля воздушного пространства и проблемы безопасности.

Несмотря на это, уже в сентябре состоялся первый коммерческий рейс из столицы Пакистана Исламабада в Кабул, столицу Афганистана. Полет производила компания Pakistan International Airlines. Также коммерческие полеты в Афганистан ввела иранская компания Mahan Air.

В 2023 году часть авиакомпаний возобновила после двухлетнего перерыва полеты над Афганистаном. Однако большинство перевозчиков избегают афганского воздушного пространства из-за угрозы обстрелов с земли и недостаточной инфраструктуры управления полетами.

Центральноафриканская Республика

С 2012 года в ЦАР идет гражданская война с участием правительства, повстанцев из коалиции «Селека» и ополченцев «Антибалака». Низкий уровень авиационного движения из-за экономических и социальных трудностей страны также влияет на решение не поддерживать работу некоторых аэропортов. К примеру, аэропорт в городе Кумала сейчас не обслуживается, а его летно-посадочная полоса обросла деревьями.

В настоящее время единственный действенный международный аэропорт расположен в Банги – столице страны. Он же периодически становился убежищем для внутриперемещенных лиц во время конфликта. Десятки тысяч человек жили в старых самолетах и ​​потрепанных палатках в неофициальном лагере беженцев. Сам аэропорт обслуживает рейсы из африканских стран, таких как Марокко и Кот-д'Ивуар, а также из Франции.