Война на Ближнем Востоке уже влияет на судоходство, и Европу это не пощадит.

С тех пор как США и Израиль атаковали Иран 28 февраля, Ормузский пролив, узкий и важный пролив, ведущий в Персидский залив, стал чрезвычайно опасным для навигации.

«Подпадающий под санкции танкер, груженный легковоспламеняющимся газом, проходит транзитом через Ормузский пролив», — гласил недавно заголовок одного из транспортных сообщений. По мере того, как число судов, отказывающихся совершать плавание, растет, обостряющаяся ситуация будет иметь болезненные последствия для глобального судоходства, а также для мировой экономики, и Европа не застрахована, пишет Элизабет Бро, старший научный сотрудник Атлантического совета, для Politico.

Газовым судном, о котором идет речь, является «Данута I», недавно попавший под санкции перевозчик СПГ, возможно, «нагруженный иранским сжиженным природным газом», как сообщает морское информационное агентство Lloyd’s List. Возможно, владельцы судна почувствовали, что могут пойти на риск именно потому, что судно перевозило иранский газ. Иран, расположенный на северной стороне пролива (Оман находится на юге), является игроком, который будет атаковать любые корабли, проходящие через него.

Правительство в Тегеране пообещало атаковать любое судно, которое попытается пройти через пролив, по которому перевозится около 20 процентов мировой нефти и природного газа на пути из Персидского залива на мировые рынки. Через Ормузский пролив также транспортируется большое количество алюминия и удобрений. Вернее, это объемы транзита в нормальных условиях.

С 28 февраля условия в Ормузском проливе стали явно чрезвычайными. «В настоящий момент корабли, ожидающие транзита как с внутренней, так и с внешней стороны пролива, ждут развития событий и не проходят транзитом», — говорит Свейн Рингбаккен, генеральный директор компании по страхованию морских военных рисков DNK. «Судовладельцы серьезно воспринимают иранские угрозы о том, что суда будут атакованы, и учитывают их при оценке рисков», — добавляет он.

Даже если они застрахованы от военных рисков (да, оно доступно во время войн, включая эту), судовладельцы очень осторожны, когда дело касается зон активных боевых действий. «Они в первую очередь озабочены обеспечением безопасности экипажей. Ожидание развития событий естественно на ранней стадии конфликта, когда продолжаются крупные боевые операции», — объясняет Рингбакен.

Лишь несколько кораблей смогли и захотели пройти через пролив с начала столкновений, и, как и «Данута I», большинство из них принадлежат теневому флоту, перевозящему иранскую нефть.

Очевидный вопрос заключается в том, как долго продлится конфликт. Около девяти кораблей уже пострадали или были атакованы в проливе или прилегающих водах, а три члена экипажа погибли. Президент США Дональд Трамп заявил, что война может продлиться четыре-пять недель, но войны, как известно, неопределенны.

Кроме того, поскольку судоходство носит глобальный характер, пострадает и Европа. Среди пострадавших кораблей оказался шведский танкер Stena Imperative, перевозивший нефть для вооруженных сил США. Между тем, многие другие корабли, ожидающие к северу и югу от пролива, принадлежат или ходят под европейским флагом или перевозят грузы, предназначенные для континента – в основном нефть и газ, а также алюминий и азотные удобрения, имеющие решающее значение для сельского хозяйства и, следовательно, продовольственной безопасности.

Европейский Союз (ЕС) и Великобритания импортируют большую часть потребляемого ими алюминия и карбамида из других стран, но импортируют значительные объемы дизельного топлива, бензина, нефтепродуктов, авиакеросина и керосина из стран Персидского залива.

Многие корабли, ожидающие у южного входа в пролив, скорее всего, уйдут, если война затянется. Корабли, все еще находящиеся в Персидском заливе, оказались там в ловушке, и опасность пролива означает, что большинство из них не будут пытаться пересечь его, чтобы добраться до следующего пункта назначения, не говоря уже о том, чтобы вернуться в залив, чтобы забрать больше груза. Военная страховка покроет ущерб кораблю и грузу, но никакая военная страховка не сможет вернуть человеческую жизнь.

«Длительная остановка транзита судов, особенно нефтяных и газовых танкеров, может оказать глубокое влияние на цены на энергоносители», — сказал Рингбакен.

6 марта государственный министр энергетики Катара Саад Шерида аль-Кааби заявил Financial Times, что война на Ближнем Востоке может «разрушить экономику всего мира». По его словам, все экспортеры энергоносителей в Персидском заливе объявят форс-мажорные обстоятельства и остановят производство в течение нескольких дней. Бахрейн уже сделал это ранее в понедельник.

Иран уже продемонстрировал, что он готов ответить на атаки США и Израиля, наносящие удары по странам Персидского залива. Если война продолжится, вполне возможно, что будет развернута кампания против отдельных кораблей в Персидском заливе.

Нападения на торговые суда нарушают международное право, но Иран никогда особенно не соблюдал международные правила и вряд ли будет соблюдать их сейчас, особенно после того, как президент США Дональд Трамп заявил журналистам, что ему «не нужно международное право», чтобы атаковать Тегеран.

Если это произойдет, европейские лидеры будут не единственными, кто попросит Трампа положить конец войне. Фактически, весь мир вскоре может присоединиться к министру энергетики Катара и послать сигналы бедствия.

Даже если корабли в Персидском заливе и дальше будут подвергаться случайным нападениям беспилотников и ракет, пострадают они, их экипажи и грузы. То же самое произойдет и с экономикой, в том числе с американской. Хотя Трампа, возможно, и не волнует международное право, его волнует фондовый рынок. Большая часть мировых фондовых рынков зависит от Ормузского пролива.