Volkswagen robotaxito, который хочет конкурировать Waymo и Tesla

Автономное такси тщательно обходит транспортное средство для снабжения, которое блокирует его дорогу и врезается в встречное движение.

«Это не лучшее решение о вождении», — признается Кристиан Зенгер, глава Volkswagen автономного автомобиля, который произвел роботаксито.

В прошлом месяце инцидент, который произошел во время плавного тестового вождения, подчеркивает, как Европа, мировой лидер в области автомобильной инженерии, пытается догнать свое отставание из США и Китая, пишет Wall Street Journal.

Waymo Alphabet управляет совершенно беспилотными такси в Соединенных Штатах в течение почти пяти лет без серьезных инцидентов и в настоящее время проходит более 250 000 курсов в неделю. Аналогичные услуги доступны в городах по всему Китаю, управляемые местными технологическими компаниями, такими как Baidu.

Без местных технологических гигантов и более тяжелых правил Европа в значительной степени осталась вне автономной гонки вождения. Сейчас она нажимает на педали ускорителя, поскольку она хочет обеспечить себя будущим будущего автомобильной промышленности и поощрять инновации после многих лет медленного роста.

Гамбург является новым эпицентром продвижения роботаксов в регионе. Около 30 специально адаптированных версий электрического минивэна Volkswagen Id.buzz движутся на перегруженных улицах города, носящий набор чернокожих-бронзе общей туристической службы компании, MOIA.

Поскольку технология все еще находится в тестовом режиме, водители находятся за рулем, готовые взять под контроль в случае неисправности, а поездки могут быть забронированы только сотрудниками. MOIA планирует начать транспортировку обычных жителей Гамбурга в ближайшие месяцы.

Американцы, вероятно, будут следующими. В апреле Volkswagen объявила, что запустит тысячи самоуправляемых министров в Соединенных Штатах посредством соглашения с Uber, начиная с Лос -Анджелеса в 2026 году.

Так -называемый Volkswagen Id.Buzz AV является результатом партнерства между вторым по величине автомобильным беспокойством в мире и Mobileye, пионером израиля в области автономного вождения, чей владелец большинства является Intel.

В прошлом месяце Volkswagen объявил, что началось регулярное производство автомобиля. Компания планирует продать его с платформой MOIA в качестве пакета для поставщиков транспортных услуг, как государственных, так и частных.

На праздновании запуска автомобиля местный министр транспорта Гамбурга приветствовал автономный автобус как средство заполнения пробелов в городской транспортной сети, которая уже включает в себя метро, ​​общественный железнодорожный транспорт и автобусы.

По словам Зенгера из Volkswagen, важный шаг в устранении запасных водителей резерва крови, вероятно, будет сделан в конце 2026 года в Лос -Анджелесе. Он ожидает, что Европа, где дорожные условия и правила более сложны, следовать этому примеру в 2027 году.

Во время недавней тестовой поездки в Wall Street Journal в Гамбурге водитель безопасности должен был дважды взять под контроль. В обоих случаях причиной были запасы, припаркованные на выгрузочной дороге, которая не оставила места, чтобы пересечь, не нарушая правила движения.

В одном случае оператор безопасности остановился на велосипедной полосе, чтобы обойти препятствие. Во втором случае, когда транспортное средство направляется к движению, водитель безопасности вернул его на правильную полосу движения и зарегистрировал инцидент дополнительного расследования, нажав кнопку к колесу.

Tesla Robotaxitis также оказался нестабильным, когда они введены в конце прошлого месяца, с операторами безопасности переднего сиденья. Пользователи разместили видео в Интернете, которые, казалось, показывали, что транспортные средства превышают ограничение скорости, останавливаются без причины, и в одном случае они ездят на короткое время на противоположной полосе. Через неделю после запуска рынка генеральный директор Tesla Илон Маск сказал, что технология будет продолжать улучшаться «с каждым километром».

Как Waymo, Volkswagen полагается на полный набор датчиков, включая 13 камер и девять лидарных систем (Технология удаленного мониторинга — ред.) Эти дорогие устройства используют лазерные импульсы, чтобы почувствовать окружающую среду и могут справиться с ситуациями, которые путают камеры, такие как дождь и снег. Tesla не использует Lidar Systems, что является исключением в гонке для создания автомобилей без водителя.

Автоматизированное вождение все больше становится акцентом на технологическую конкуренцию между США и Китаем. В то время как операторы роботаксита в настоящее время более свободны для экспериментов без явного одобрения со стороны правительства США, чем в других местах, администрация Трампа предприняла первые шаги для устранения нормативных барьеров в этом году.

Европа присоединилась к этой тенденции. В марте Европейский союз принял план действий по восстановлению сложной автомобильной промышленности, которая включала обещания для создания больших областей тестирования и регулирующих «песочниц» для новой технологии. Автомобильный сектор составляет значительные 7% экономики блока.

За пределами автомобильной промышленности самая известная автономная компания по вождению в Европе — Wetive, стартап с лондонской штаб -квартирой, поддерживаемой Uber, Nvidia, Softbank и другими.

В прошлом месяце Wayve и Uber объявили, что они были выпущены пилотной службой с роботакситом в Лондоне в 2026 году. Сделка была явно поддержана жаждущим ростом британского правительства, в котором говорилось, что транспортные средства самостоятельно могут добавить 58 миллиардов долларов в экономику страны.

Другие тесты автономных транспортных средств в Европе полагаются на китайские технологии, причем данные хранятся на местном уровне партнерами по общественному транспорту для рассеивания проблем безопасности.

Большинство производителей автомобилей отказались от этой технологии после многих лет медленного прогресса и высоких затрат. В 2022 году Ford положил конец Argo AI, совместному предприятию, базирующемуся в Питтсбурге, с Volkswagen, и в декабре General Motors объявил, что перестанет финансировать свой круизный бизнес в Калифорнии после того, как он накапливал убытки в размере 10 миллиардов долларов.

По словам Zenger, проект роботаксита, который полностью принадлежит Volkswagen, дешевле, чем другие, поскольку он может сливаться с брендами Porsche и Audi от группы для подачи датчиков и программного обеспечения в больших количествах. Размещение id.buzz av в производственную линию также сократит затраты по сравнению с электромобилями, оснащенными дополнительными камерами и компьютерами, используемыми Waymo и другими.

Но компания не хочет объявлять, сколько транспортных средств она надеется производить или продать.

«Мы будем расти со скоростью уверенности», — сказала Саша Мейер, генеральный директор MOIA.