Возобновляемое топливо: есть ли Европа более простой путь к климатическому нейтралитету?
В рамках зеленой сделки ЕС Европа поставил себе важную цель для климатического нейтралитета к 2050 году. Однако есть вопросы о средствах его достижения в отношении дорожного транспорта. Можно ли перемещаться непосредственно к электрификации транспортных средств и в то же время соблюдать сроки?
Инициатива Tour of Europe (Тур д’Оавроп) присутствуют решения, которые можно использовать для потенциально меньшего перехода. Возобновляемое топливо — жидкое и газообразное — уже помогают ускорить декарбонизацию транспорта сегодня и могут сыграть еще более важную роль.
Что такое тур по Европе?
Во время тура в Европе транспортные средства с возобновляемым топливом путешествуют из 20 стран ЕС — с февраля по июнь 2025 года, у которых несколько остановок в отдельных городах. 13 июня они прошли через Софию.
«Будущее не принадлежит какой -то технологии или топливу. Поэтому София хочет отправить сильное послание национальным и европейским учреждениям — чтобы посмотреть на другое направление, а именно топливо с низким уровнем выбросов», — сказал председатель Болгарской Ассоциации нефти и газа, которая организует мероприятие в нашей стране,, как это организует мероприятие в нашей стране,. Svetoslav Benchev.
Что мы знаем о возобновляемом топливе?
Для возобновляемого топлива количество углекислого газа (CO2), пойманное биомассой, окружающим воздухом или переработанными источниками углерода во время производства топлива, равна CO2, разделенным во время использования на этапе использования. Эти топливы включают биотопливо, биогаз, возобновляемое жидкость и газообразное транспортное топливо неблологического происхождения (Rfnbo) или топливо переработанного углерода (RCF)
С точки зрения жизненного цикла, которая охватывает выбросы от производства сырья до окончательного использования, они не разделяют или не выделяют очень мало дополнительных выбросов CO2E (эквивалент углекислого газа)
Для того, чтобы быть названным устойчивым, топливо должно соответствовать критериям возобновляемой директивы ЕС.
Большинство возобновляемых видов топлива совместимы с большинством существующих технологий автомобильных двигателей. Более того, некоторые из них уже смешаны с обычным топливом, продаваемым в ЕС, и способствуют сокращению выбросов.
Возобновляемое топливо — например, гидротретированное растительное масло (HVO) — может использоваться в двигателях внутреннего сгорания. Они сделаны в основном из отходов и животных жиров. В Европе уже есть станции с такими видами топлива, такими как HVO100.
По словам организаторов Tour D’ureepe, это миф о том, что биомассы недостаточно для производства такого топлива на континенте — говорят, что европейские ресурсы достаточно.
Важно отметить, что возобновляемое топливо не полностью заменяет электрификацию, но является более доступным, переходным вариантом.
Согласно федеральному министерству транспорта Германии, цитируемом ARD, наиболее значительное различие между возобновляемым дизелем и традиционным состоит в том, что более 90% выбросов парниковых газов могут быть спасены при производстве HVO. Кроме того, HVO100 выпускает более низкие выбросы мелких частиц, других частиц и оксида азота с жжениями.
С другой стороны, есть некоторая критика. Некоторые эксперты сомневаются в том, что эффект кондиционирования воздуха будет настолько ощутимым при использовании новых топлива.
Доступность и воздействие на окружающую среду
Болгарский министр транспорта и коммуникаций и заместитель премьер -министра Гроздан Караджов Он сказал, что цена на биодизель была не намного выше, чем у обычного топлива.
Между тем, немецкий автомобильный клуб подсчитал, что цена на литр HVO100, вероятно, будет на 20 центов евро выше, чем у обычного дизельного топлива B7, и приблизительно равна цене дизельной премии. Более высокая цена в этом случае обусловлена производственными затратами. Ожидается, что цены со временем уменьшатся по мере увеличения производства, сети стоимости растут, а технология уточняется.
Это топливо такого типа «виды топлива ближайшего будущего», сказал Караджов. «В отдаленном будущем они могут быть еще более экологически чистыми. Поскольку речь идет о топливе, и его люди, люди, должны быть в состоянии путешествовать по Европе доступным образом. С тем же топливом мы хотим купить следующее поколение поездов и двигателей для перевозки людей и грузов»,-сказал он, и объявил, что штат купит 20 поездов.
«Я не хочу давать рецепты, но поезд, который может перевезти более 100 человек с таким топливом, есть такие же вредные пары, как и автомобиль, который едет 4-5 человек. Вы можете представить, как это новшество решает многие из наших экологических проблем.
Министр транспорта Чгечо Станки Он считает, что «возобновляемое топливо дает нам безопасность и независимость от цен на рынок свободной нефти, с одной стороны, и сокращения выбросов с другой».
«С точки зрения потенциала, который имеет государство для этого — оно огромно, потому что есть возможность разработать множество технологий, бизнеса химической промышленности. Что -то, что создаст дополнительную добавленную стоимость в булгарской экономике. Мы должны предоставить энергию по доступным ценам — возобновляемый дизель и возобновляемый бензин невозможны в правильном направлении. Подходящее все, что он не может быть в мобильности.
Возможности возобновляемого топлива являются частью амбиций Софии стать нейтральным климатическим городом в будущем. «Мы призываем все такие инициативы к сокращению вредных выбросов, потому что они влияют на нашу жизнь. Качество, которое мы хотим достичь, проходит через такое изменение. Будущее принадлежит тем, кто является инновационным и смелым. Подобные инициативы показывают нам, что мы можем использовать его. Надеюсь, БобчеваС
Фотографии: actualno.com
