Проблема с редкоземельными металлами превращает стратегию Трампа против себя

Четыре крупные автомобильные компании стремятся найти окруженные решения проблемы повышенного контроля в Китае над экспортом редакционных магнитов, которые могут заставить их остановить производство некоторых своих моделей в течение нескольких недель, пишет Wall Street Journal.

Несколько производителей традиционных и электромобилей — и их поставщиков — рассматривают возможность перемещения производства некоторых своих продуктов в Китай, чтобы избежать предстоящего закрытия фабрик, источники знакомы с ситуацией.

Рассматриваемые идеи включают производство электродвигателей на китайских фабриках или доставку двигателей, изготовленных в Америке в Китае для установки магнитов. Источники указывают, что движение производства в азиатской стране как способ обойти контроль Пекина над экспортом редакционных магнитов, так как ограничения охватывают только магниты, а не готовые детали, указывают источники.

Если автопроизводители перенесут часть своего производства в Китае, это будет замечательным результатом торговой войны, инициированной президентом США Дональдом Трампом, который стремится привлечь больше производственных объектов в его стране.

«Если вы хотите экспортировать магнит (из Китая), они не позволят вам сделать это. Если вы можете доказать, что магнит находится в двигателе, изготовленном в Китае, вы можете сделать это», — сказал менеджер, ответственный за цепочку поставок в одном из пострадавших автопроизводителей.

В апреле Китай начал требовать от компаний подать заявку на получение разрешения на экспорт магнитов из редакторов, включая диспсии и терби. Страна контролирует приблизительно 90% глобального поставок тех элементов, которые помогают магнитам работать при высоких температурах. Большая часть современных технологий в мире, от смартфонов до истребителей F-35, полагаются на эти магниты.

В автомобильной промышленности редкоземельные элементы — это то, что позволяет двигателям электромобилей работать на высоких скоростях. Они также используются в менее экзотических, хотя не менее важных функциях, связанных с такими частями, как дворники и фары.

Китай должен был облегчить контроль над экспортом редакционных магнитов в рамках 90-дневного соглашения о Белом доме, но страна не спешит утверждать лицензии на экспорт новых магнитов после того, как Трамп обвинил Пекин в нарушении соглашения.

Китай отверг идею о том, что она виновна, указывая на «дискриминационные и ограничительные меры Вашингтона, включая ограничение экспорта чипов искусственного интеллекта (ИИ) и забрать визу для китайских студентов.

Поскольку экспорт редакционных магнитов практически остановился, производители автомобилей сталкиваются с трудными решениями, следует ли продолжать поддерживать некоторые фабрики в эксплуатации, говорят источники, знакомые с темой. Европейская ассоциация автомобильных поставщиков заявила в среду, что несколько производственных линий и фабрик в Европе были закрыты, с новыми последствиями в ближайшие недели, поскольку магниты исчерпаны.

В мае промышленные группы, представляющие большинство крупных производителей автомобилей и поставщиков запчастей, сообщили администрации Трампа, что производство транспортных средств может быть сокращено или вскоре остановлено без доступа к редакционным компонентам из Китая.

«Несмотря на то, что предпринимаются усилия по укреплению поставок поставки за пределами Китая, это займет дополнительное время и не облегчит немедленную нехватку элементов, которые жизненно важны для автомобильных компонентов, используемых для производства транспортных средств здесь», — — транспортные средства, подписанные транспортными средствами для транспортных средств и авиакомпании.

Отправка незаконченной части через половину мира для установки магнита увеличивает стоимость и время, необходимое для производства, но теперь компании рассматривают это как единственную альтернативу полному закрытию некоторых производственных линий. Этот шаг может подвергать производителей автомобилей дополнительным обязанностям, но руководители считают, что альтернатива будет еще хуже.

Автомобильные компании также ищут альтернативные источники магнитов в Европе и Азии, вместо того, чтобы покупать их непосредственно на китайских фабриках, как и сейчас. Тем не менее, ни один из этих источников не может обеспечить достаточно магнитов для удовлетворения спроса со стороны автомобильной промышленности.

Комплексные окружные решения, которые рассматриваются, подчеркивают, насколько зависимыми Соединенные Штаты стали от Китая для этих магнитов. Пекин контролирует почти всю переработанную способность, которая превращает необработанные минералы в пригодные для использования формы. Аналитики считают, что в Китае есть превосходное техническое ноу-хау, чтобы отделить редакционные элементы от сырой руды.

Американские производители автомобилей не единственные, кому трудно получить магниты из Китая.

Автомобильные компании в Японии и Индии уже предупредили о предстоящем производственном вмешательстве. В Европе автопроизводители говорят, что ставка одобрения лицензий на экспорт отстает от их поиска.

«Несмотря на то, что некоторые лицензии уже были выданы, в настоящее время этого недостаточно для обеспечения бесшовного производства», — признается Хильдегард Мюллер, президент лоббирующей группы немецкой автомобильной промышленности VDA. «Если ситуация не меняется быстро, задержки в производстве и даже остановка ее больше нельзя исключать», — добавляет она.

По словам представителя The Week в мае, в США Ford Motor Co. он остановил производство Ford Explorer на своем Чикагском заводе из -за нехватки редко земных элементов.

Отсутствие магнитов затрагивает больше электрических и гибридных транспортных средств, чем обычные автомобили и грузовики. Типичный электромобиль содержит гораздо больше редкоземельных элементов, чем модель бензинового двигателя, но редкоземельные магниты встречаются в любом современном транспортном средстве.

Производство большего количества автомобилей с бензиновым двигателем за счет электромобилей не является решением, поскольку компании будут рисковать расходящимися федеральными стандартами расхода топлива, что может привести к штрафам. Нормативные кредиты, которые автомобильные компании могут купить у производителей электромобилей, таких как Tesla и Rivian, чтобы компенсировать их выбросы, исчерпаны к 2027 году.

Другой вариант поддержания восстановительных магнитов — вернуться к более старой технологии электрического движения, которая не использует редкоземельные магниты. Производители перестали использовать эти двигатели, потому что текущие версии дешевле и эффективны.

За опасность также рассматривается удаление некоторых премиальных функций, таких как регулируемые сиденья, которые используют несколько небольших электродвигателей. Дорогие аудиосистемы, которые используют редкоземельные магниты, также могут быть заменены версиями более низкого качества.